DS鈦麒車隊的車手安德烈-洛特勒表示，FE應當考慮將前翼設計得更為脆弱以鼓勵車手
減少碰撞。
本賽季投入使用的第二代FE賽車（Gen2）的登場伴隨著賽季開始之後多場比賽中的
大量碰撞，洛特勒的評論針對的是香港站他與遠景維珍車隊的薩姆-伯德的碰撞，這次碰撞
導致他爆胎並從領跑的位置上退出。
香港站之後，在三亞站上再次發生了一次引人關注的碰撞，幾位車手賽後對事故表示
了沮喪，罰單也隨之而來。
洛特勒的隊友維爾格尼也認為，目前為止FE賽道上的碰撞之多之頻繁已經無法再稱之
為「賽車」。這種狀況讓洛特勒想起了過去曾經的卡丁車經歷，他建議FE應該考慮對賽車
進行修改以改變目前的情況。
「我希望香港站的問題能夠引發人們對於FE賽車過於容易碰撞問題的關注，「洛特勒
說，「這讓我想起了過去的卡丁車，我們有塑料的減震器，我們把減震器做得非常好，這
樣能夠在賽道上彼此碰撞。在FE這個問題變得真得很棘手，因為比賽已經不那麼好看了；
「隨後他們禁止了強力修復減震器的技術，之後如果你再碰撞對手，你的防撞器立即
就掉了。如果你的防撞器掉了，你就必須進站裝一個新的，比賽就會乾淨很多，沒有了
防撞器我們不能去接觸任何人。這提醒我，如果FE也能夠這樣，情況會好很多。」
洛特勒還解釋說，Gen2賽車的低下壓力導致它並不像F1或者其他受到空氣動力學支配的
賽車一樣，一旦損壞還可以繼續跑。
「在FE，賽車製造的方式使得如果賽車受損我們不會有太大的問題，」他說到，「但
確實需要做一些事，因為5秒的罰時對你來說不會是太大的問題。如果罰時出現在比賽初
期，我們的圈速會有8秒的差距，所以伯德仍然可以贏得比賽。」
FE賽事總監費雷德利克-艾斯皮諾斯表示，FE比賽中撞車的增加「與賽車有關，因為
現在的賽車更堅固，但他也支持FIA關於最近一系列碰撞事件的處罰。
「FIA多少扮演著警察和法官的角色，他們旨在做出具有連貫性的決定，」艾斯皮諾
思在維也納的一次FE會議上說到，「FIA是完全獨立的，工作也做得很好。我們要秀和超
車，但我們也希望這些都在規則之內並公正，傳遞積極的能量。我們期待的是一場漂亮的
秀和一場公平的秀。」
http://sports.sina.com.cn/motorracing/internf/fe/2019-04-11/doc-ihvhiewr4876702.shtml