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Haas首席賽車工程師小松礼雄在2017年底接受推特
網友的Q&A ，一起來認識這位日本籍F1工程師。
Q:在這份工作中，你是如何爬上你現在的位子的?
可以分享你成為了F1工程師的歷程嗎？
在日本當我還是10幾歲的孩子時，我是看著80年代
後期F1長大的。我迷上了這運動而且想要親身參與。
由於大部分的車隊都在英格蘭，所以我決定在東京
讀完高中後就跑去英格蘭。
我先在倫敦學英文、研究要念哪間大學，之後考進
羅浮堡大學，我在LotusEngineering實習計畫攻讀
汽車工程。我與同事們參加了一些俱樂部賽事，從
那裡學了很多並且讓我立下最後一個學年的目標。
一畢業就跑去幾支F1車隊面試，其中一支車隊同意
先贊助我念博士而不是給我一份工作，因為我需要
靠文憑獲得工作權。 所以我留在羅浮堡攻讀汽車
動力學與控制博士，我也做了一些F3車隊的工作，
這使我在理論與實踐經驗中取得很好的平衡。
之後我得到了在B.A.R. Honda擔任賽車動力學技師
的工作，我在那工作了三年，然後在2006轉到雷諾
F1擔任賽車動力學技師。在去年加入Haas之前，我
成為了效能工程師、賽車工程師與首席賽車工程師。
Ｑ：對賽車工程師而言賽事週末都在做什麼？
週四是準備日，你建造賽車、啟動並檢查是否合乎
FIA 規定。你也要和車手去走一下賽道。
星期五是最漫長的一天，伴隨著兩段自由練習。我
們檢查賽車在不同油量狀態下輪胎與車子的性能。
晚上有很多數據要分析，隔天還要再調校車輛。
星期六FP3 要專注於排位賽的準備，所有重點都擺
在低油量性能上。FP3 與排位賽之間非常忙碌，因
為通常只有兩小時，排位賽後，賽車被擺在Parc
ferme之前有3.5小時進行調校。
星期天早上，我們通常在賽前五小時進入場，我們
討論作戰方針，在賽前對車子做最後的檢查。
Ｑ：在日本跟上海，你喜歡吃什麼肉？
我喜歡吃壽喜燒跟涮涮鍋，在上海我最喜歡吃蟹肉，
不過要挑對季節。
Ｑ：你如何在比賽週承受如此大的壓力？
以及放假時覺得如何？
如果我無法在壓力中樂此不疲，我早就被掃地出門
了。在巨大壓力之下，有時你必須放慢速度才能完
成，"準備"兩個字就變得非常重要。
當我放假時非常享受與家人在一起的時光，這一刻
會發現自己是多麼幸福。由於工作本身非常緊張，
轉換心情非常重要。
Ｑ：你會為每位車手調校不一樣的賽車嗎？
是的，我們會！基本上，Romain需要好的前輪設定
而Kevin需要非常強大的後輪來過彎。
Ｑ：在2018賽季，你們如何去了解新輪胎的窗口？
Haas賽車空力部分是Dallara 他們自己設計
後交車還是Haas自己開發的？
Haas如何決定賽車設計要更新的部位？
問得好！輪胎是賽車中最難理解的部分，我們以
經驗與分析來克服。
我們有自己的空力部門，所以空力部分由Haas
包辦。
目前我們的套件升級主要專注於空力部分。
Ｑ：你會在比賽中會透過radio 跟車手討論所有
環節？
還是省略一些車身問題以免擾亂車手專注度？
我們不會在比賽中用radio 跟車手討論每個問題，
我們根據受損程度、安全性與性能的影響來作出
判斷。
Ｑ：在2018賽制下，Haas的最大挑戰是什麼？
最大的挑戰是提升我們的協調性與更好的開發。
我們最大的挑戰是內部（即提升自我）而非賽制。
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