天空體育的F1評論員Martin-Brundle指出，情況很明確，自從2019賽季他們的引擎接受
調查以來，他們的動力輸出發生「顯著地下降」。2019賽季，在接到多支車隊的投訴之後，
FIA對法拉利引擎進行了調查。2020年初，雙方以一份秘密協議了結了這樁「爭議」。
本賽季FIA澄清了引擎的部分規則，這意味著法拉利需要對引擎的某些參數做出妥協。
新賽季兩場比賽的結果表明，法拉利引擎明顯落後於Mercedes和本田，似乎只能和雷諾引
擎一起混跡於中遊行列。法拉利車隊在第一場大獎賽結束之後表示，SF1000的空氣動力學
是賽車慢的部分原因，但現在看來動力才是更大的問題。
「對於躍馬車隊而言，現在真的是非常悲慘的時期，」Brundle在自己的專欄中表示，
「自從FIA推翻了他們的很多想法以來，法拉利引擎的動力明顯下降了很多，他們的底盤
和空氣動力學也不是很快。兩位車手都反應賽車的平衡不錯，但就是慢。你可能遇到了
非常棘手的問題。我們只能希望，是賽道不適合這台賽車。」
在施蒂利亞大獎賽上，除了兩台法拉利賽車雙退之外，其他四台法拉利賽車都沒有
獲得積分，這也是2015年墨西哥大獎賽以來的第一次。
德國RTL電視台的記者費利克斯-格內爾推測，法拉利的引擎輸出大約落後競爭對手
40-45馬力，「所有的升級都沒有用，Vettel說升級可能會帶來0.1秒的圈速提高，他們原
本希望升級的效果能更好，因為差距實在太大，有消息稱，法拉利和Mercedes的圈速差距
在1秒左右，」他說到。
https://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2020-07-14/doc-iivhuipn2973433.shtml