Mercedes賽道總工程師安德魯·肖福林表示幸虧LewisHamilton頓在俄羅斯大獎賽中及時進站，否則可能面臨換上硬胎後需要超越更多賽車的風險。
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在索契的比賽前Hamilton頓因為在出場去發車區前違規進行起步練習，收到了兩張總計10秒的罰單。因為排位賽Q2的混亂而用軟胎發車，意味著英國人雖然獲得桿位，但是比賽策略與隊友瓦爾特利·博塔斯、紅牛的馬克斯·維斯塔潘不同，為比賽增添了變數。
由於索契的進站時間較長，所有車隊都瞄准了一停。Hamilton頓進站時，轉播信號播出了他詢問Mercedes是否能夠延長軟胎使用時間的無線電通訊。但是車隊沒有改變計劃，而英國人進站受罰、換胎後，出站落到第十名。雖然半程時他就重新回到前三名，但是止步於此。
肖福林在Mercedes製作的比賽彙報視頻中，回答了車迷的相關提問。他表示此舉是為了避免進站後落後更多。
「實際上他第一次詢問的時候，我們讓他留在賽道上，因為他當時的速度不錯，」肖福林表示。 「當時他的輪胎橡膠正在加劇磨損，但他設法找到了多一點的抓地力，保持著很好的圈速，而且實際上還拉開了一點（與博塔斯的）距離。」
「問題是那是非常軟的橡膠，磨損率非常高。我們通過對溫度的車載監測，能夠看到輪胎磨損，我們知道他的輪胎非常接近耗盡。
「當輪胎開始衰退的時候，會衰退得非常快，性能會降低很多。如果我們Hamilton頓）那個階段留在外面，我們擔心會遇到問題。
「需要記得得是他已經受到10秒處罰。你必須往後推算很多，搞清楚完成進站後你真正的對手是誰。當時一輛雷諾賽車已經完成了進站，所以他們會縮小與他的差距。
「當輪胎開始失去抓地力時，不應該留在賽道上。否則你只可能在接下來需要去超越更多賽車。」
早期的安全車時段過後Hamilton頓、博塔斯和維斯塔潘三人之間都保持著一定的距離。肖福林表示，維斯塔潘的威脅也是車隊考慮的因素之一，因為必須首先確保勝利不會被紅牛搶走。
「如果Lewis的輪胎開始退化，他的速度就會慢下來，那麼瓦爾特利就會趕到Lewis身後，」Mercedes工程師說。「更重要的是，馬克斯會進入先進站削減時間（undercut）策略的範圍。
「我們先要保證的是車隊獲勝。那時如果我們讓Lewis留在賽道上，不僅會影響他的比賽，也會犧牲瓦爾特利的比賽，而且會給馬克斯留下搶到領跑位置的機會。」
最終，第25圈，維斯塔潘比博塔斯早一圈進站，Mercedes在後一圈做出反應，順利保住掌控比賽的地位。Hamilton頓在排位賽後坦言，用軟胎起步非常不利，他希望能夠與車隊想出不同的策略。但是肖福林坦言，可行的方法非常有限，所以受罰並沒有給他的比賽策略帶來本質的影響，而且換胎後Hamilton頓沒有足夠的速度趕上維斯塔潘。
「Lewis的策略選項並不多，處罰對策略的影響不大，」他說道。「因為用軟胎發車，你正比較早地換胎，之後很長一個階段都要用硬胎。」
「他（對輪胎）管理做得很好，堅持到了比賽結束。你必須對輪胎進行管理，否則你會用完橡膠。事實是我們的賽車在用舊輪胎的時候沒有那麼快，無法像期望的那樣追上紅牛並且超過他們。
「所以不幸的是，用軟胎起步的麻煩再加上處罰之後， 第三名是Lewis能夠拿到的最好成績了。」