這幾天不意外的幾個F1頻道都有做出自己的分析
就結論而言是大同小異：認為是Racing incident但HAM的責任較大或完全是HAM的責任，
然後事故原因是HAM因為油重、胎溫、空力減少等複合原因造成的轉向不足而非蓄意
但不同頻道有講到不同細節，這邊整理一下(不代表本人意見)
https://youtu.be/enVOLoPzfrE
Chain Bear指出這次比賽和過去的不同處在於前一天有衝刺賽，所以HAM有著經驗知道
照他原本的跑法結果會是如何
如果前一天沒有衝刺賽也許HAM在正賽時會採用他衝刺賽的走法，也不會這麼拼命的試
圖在比賽早期取得位置
同時從MAX的方向盤位置可以看出MAX在轉向內側時有發現HAM在自己旁邊，短暫回正了
一下，然後才繼續轉向內側，應該是判斷HAM會近一步靠右或退後
他有強調這和97年大舒和Villeneuve的碰撞不一樣，MAX是佔位預期對手會退開，大舒
是刻意碰撞
https://youtu.be/WUIQkjzQ5-4
The RACE指出今年之前的賽事，HAM和MAX在競爭時HAM通常是先退讓以避免碰撞的一方
在過去經驗中，當雙方在過去的競爭中有一方經常先退讓的情況下，一旦那一方決定
這次不讓了就很有可能造成碰撞，而這就是一個例子
同樣這也是有前一天衝刺賽的影響，HAM知道這次讓開的話沒有機會贏得比賽
https://youtu.be/I2fn0D2wqko
Drive61表示雖然MAX和HAM都能給對方更多空間，但是當時HAM位在內側，而內側的車
有更大的責任留下犯錯空間
這是因為內側車發生錯誤時造成碰撞的機會遠大於外側
他認為雖然HAM並不是故意，但是他很明顯沒留給自己任何犯錯空間，因此一旦轉向
不足發生就造成了碰撞，內側車有更大的責任避免這種事發生
https://youtu.be/DxjC5ArJm3U
最後附上個Bernie老頭的看法：
在過去這種事故根本不會判罰
但如果裁判決定要介入的話他認為應該給30秒