印象中
以前的賽車沒有這樣跳過
每年新車開發出來
頂多解決一些2D平面上的力學問題
什麼長軸車、轉向不足之類的
今年真是太奇葩了
在垂直軸向上多了一直跳的問題
跳也不是一場兩場在跳
個人感覺(猜測)問題出在空力
這應該是車子造型本身的問題
也就是去年端出公版模型時
設定出今年的規定
問題就存在了
現在搞得很多車隊都是剛入行
不會造車一樣
真的很神奇的現象

今年的車使用了另一種設計理念才會產生的，詳細解釋YT很多人做過影片了

地面效應

是很好奇,賽季前各隊開發時都沒發現嗎?

目前看起來就紅牛找到平衡點賓士的表現比較讓人訝異..因為記得上個賽季他們很早就預備研發今年的車

還是只有空力老怪用手才能算出來?

今年改規則 翼地效應回歸 模擬豚跳好像需要特定參數

打從我認識F1以來都一直聽說紅牛空力強,今年很明顯就是比空力,畢竟引擎早就被限制開發了不是嗎,難怪賓士瞬間沒競爭力

就之前幾十年都不准用這種會產生豚跳的方法製造吸力上古時代可以，那時也有這問題

有一個YouTube影片有提到一點我覺得有趣：紅牛(的空力老怪)和法拉利都有經過地面效應時代，所以他們相對有經驗。更知道設計要在避震器/地面高度/地面效應下壓力最大峰值之間找到平衡。至於實際上是不是真的經驗有差造成差距，影響車輛設計，這我就不知道了。https://youtu.be/5a4sBF3s0UI這影片解釋的相當清楚。總之地面效應的下壓力有個峰值。離地面越低下壓力越強。但離地面太近會讓氣流分離(即stall發生)成紊流而失去下壓力。地面高度又受懸吊/底板變形量的影響。總之是個複雜的系統設計問題。限制懸吊高度或是懸吊設計太硬去避開地面效應豚跳，但到了街道賽又會有因懸吊太硬引起的彈跳…

昨天sky有播比較 牛的底盤離地高明顯高於賓 同一個點跳動也少很多

我比較好奇的是，為何過去幾十年FIA都不准用這方式去製造吸力?是因為有其他問題嗎?還是單純因為會豚跳所以不想採用?

麥拉倫也經歷過地面效應...but

以前不用的原因是因為危險，側群破損會失去下壓力讓車子失去控制。(官方說法)現在重新啟用是因為安全和材料進步可以避免過去那樣的意外。

推f大解釋的不錯

我認為啦，牛底板比別人高說明兩件事：1.冰刀的用途不是什麼高度限制器，主要還是空力相關和結構支撐。2.牛下壓力還沒用到他們地面效應的理論峰值，但整車的下壓力就已經足夠在彎中追上紅軍。也許牛的底板效率比其他人好，或是在底板以外的地方找到更多的下壓力(或是幫助底板增加空力效率)。

F大真希望能開一篇解說。太猛了

牛車一直噴火花我還以為他的底板更低 沒想到反而比較高

空力老怪太猛

過去後來不用地面效應，就是怕高速中車輛起飛一旦破壞地面效應，車輛起飛時還會旋轉幾圈重摔在地

ttps://youtu.be/Ow3rxq7U1mA 30秒起飛

最有名的地面效應車就那台風扇車啊XD

BT46B 只跑一場就被禁掉的賽車，不只速度海放其他人該風扇不僅帶來更多的下壓力，還可將路面碎石捲起噴向後方

有經歷過的相對有設計優勢~

飛起來最有名的大概是賓士CLR吧XDD

別再吹newey啦mp418 mp419就是屎而已

https://youtu.be/k3rgNG09M4E 介紹的還不錯

感恩感恩各位大大

沒預料到豚跳是因為風洞模擬速度限制下不會出現實際賽道測試開到200km/h以上才發現問題大了

一堆影片自己看

這不是賽季初就已經討論過的事了嗎

因為沒人料到賓士會沒想到要克服豚跳??(這感覺很不賓士)

啊所以Newey成功案例那麼多，要因為兩個失敗的設計就不能誇了？

應該納入質數的概念

F1版LIVE廢文太多，季初文章被洗超遠

前幾年沒人這兩年好多人XDDD之前只有大便銀行的轉文

所以DTS推廣成功(欸?

對阿之前超級冷清，版規的最後版本居然還是老農奪冠的年度

.............好久

網飛推廣有成(？

反而大便銀行不來F1板了

我們懷念他

大便超譯被噴就不來了

被噴只會轉貼超譯新聞，就自刪消失了，超可愛倒是台灣的新聞也好不到哪去，連賽果都可以寫錯