同隊車手為何要拉開車距3秒
最近看Netflix紀錄片608
Sainz佔據第一，Leclerc第二
然後車隊指示Leclerc放慢速度 讓與Sainz差距到3秒
Leclerc起初有點抗拒，怕被後面追上，
但後來妥協了 遵照車隊指示拉開差距至3秒
想請教為何要拉開至3秒?
3秒是此狀況對車隊來說最佳解嗎?

怕撞在一起？

與前車過近會吸到前車廢氣讓車輛溫度上升 加上有可能會給同隊前車不必要的壓力 另外就是策略性讓第一名拉開差距

謝謝，有想過是壓力。廢氣倒是沒思考到

避免不必要的競爭

讓後面的先認輸就對了...

技術上說是廢氣 但實際上就是下TO

不是認輸，是當下的時空背景，與其競爭那無意義的個人積分，不如安全的送回兩台車拼車隊積分

所以3秒是公認的策略？還是說每隊有各自不同的處理方式？例如別隊可能覺得5秒比較好？看了六季第一次看到這樣

當時兩個車手積分連前三都不是，但車隊正在競爭年度第二3秒不是公認的策略；從賓士王朝到紅牛這兩年也都有類似的指示，只是沒被剪出來，基本上就是看跟後車的安全距離，另一方面暗示你不要太衝動想超車隊友

因為3秒讓你無法衝動超車阿，意思就是要你吞

謝謝S大解惑。我覺得這就是叫後面的認輸了，不要想超隊友。可能我們對認輸的解讀不同。所以吸廢氣過熱是政確的說法也沒有明目張膽直接要你不要超車

下指示跟認輸對車隊完全不一樣…如果今天是毫無競爭的車隊隨便車手怎麼公平競爭當然沒問題，但對年度第二的角逐者背後是幾百萬美金的利益，提出“策略”才是車隊存在的價值

之前有看過要前車讓後車的

無意義的競爭只會帶來事故還有增加胎耗造成被超車的風險

熱氣

更直接的方法就是要後車"Hold position"這很常見，尤其是要拚車隊排名時。之前法拉利放樂樂和卡肉比的時候也常看到法家車迷抱怨為什麼法家不下TO維持位置(尤其是法家之前有過車隊內競爭結果胎耗太多掉位的歷史

前車讓就是這禮拜Lec讓Sai，印象中Lec被告知他的對手是麥拉倫，真的是各種說話的藝術

依據法拉拉傳統 沒叫你讓車就不錯了

好聽一點叫Hold position 並保養輪胎難聽一點叫當僚機跟二奶 順便幫擋後面其他隊的車樂樂這兩場變苦苦 上一場澳洲車隊直接下TO 叫他不要超卡肉 這場也沒反過來 下TO叫卡肉不要超XD補充 我第一句講的例子 最有名的就是18德國賓士雙車去年新加坡法拉利也是叫樂樂拉開跟前面卡肉5秒(還是10?)

這場沒啥理由lec不讓吧 輪胎差那麼多 加上卡肉都確定明年走了 感覺就是lec已經簽下長約了就比較沒那麼要去爭這個 以車隊利益為主

樂這場一停策略，胎耗比卡肉嚴重很多，而且他當下的競爭對手是NOR，所以不是要拼命push去追卡肉

日本站速度差這麼多也不算讓吧..

主要是賽哥沒合約也不會想聽你的，多拼一點明年薪水可以開高一點。去年有約也不管了，今年怎麼控得住 。但這場這樣下令倒是真的合情合理 又不怕撞兩台下來 主要是麥拉拉不知道在幹嘛 還讓他們有機會遇到 還賠掉自己機會

只希望摩納哥 法拉利不要再搞車手了

rus不就示範了亂流的影響

蛤？

吃尾氣好像會影響散熱，對空力效果也不好

這場SAI二停出來之後 胎比LEC年輕十圈 單圈速度快將近一秒 本來出站落後懶惰六秒 LEC八秒 一下就追到了 這樣還不給超說不過去吧？

廢氣本來就有影響 還有擾流

髒空氣影響下壓力和抓地力

跟太近容易出事

Tr會這樣提醒通常都是煞車或者引擎過熱，拉開距離讓乾淨空氣進來讓散熱效率恢復正常同隊暗下to也是可能，想安全帶回拿積分

謝謝大家回答，本來還怕這個問題會不會太蠢，本板風氣還滿好的

只是不同隊後車始終超不過，被要求拉開至兩秒的指令更常見

沒想到還引起滿多討論

其實都是結果論啊，如果今天樂樂胎耗炸到完全防不住懶惰，現在就是討論為什麼不讓新胎的sai去防，讓樂樂減少胎耗順順跑完，本能寺又本能寺了

這兩場樂樂苦在哪? SAI明顯快

他這場苦在排位被pit搞，不然還可以再拼一次排位圈正賽排位名次高一點，結果可能不一樣

苦在練習跟排位都被塞在P房 看精華人家在刷圈他在P 不然他平常星期六都能開心刷圈但我也沒看排位轉播 不知道是不是有什麼問題就對了 不用聽我的

我樂粉，但覺得這場讓卡肉超過去很正常，兩個輪胎使用差那麼多圈，如果還讓樂在前面然後卡肉明明輪胎較新的殿後，真的會被酸到爆炸欸然後日本站正賽樂開的不慢，輪胎管理很神的

To D大：排位時樂樂到Q3時新紅胎只剩下最後一套，所以車隊決定讓他和其他人時間錯開跑一圈(因為沒胎可換怕萬一被干擾或場上出旗直接沒時間)，但也因此等於放棄了排位最後的track evolution

所以吃前車尾流 是都市傳說嗎？

在F1 因為每台車的氣流運作方式不同 正常的空氣狀態經過前車之后會加上廢氣後大幅改變狀態 車貼太近就有可能像澳洲場的RUS一樣 被氣流搞到瞬間失去下壓力而導致事故發生

原來 感謝s大 我還想說是車怎樣了怎麼沒有一起刷

一開始講3秒 不聽 後來被要求5秒就被話術騙了 嘻嘻

我覺得吃尾流在直線上一定距離內還是有用 理論上就是跑進前車後方的低壓區那樣吧 直線快但是空力套件不會像設定那樣 前翼下壓力會變小彎速不利 跟太久吸廢熱氣 對散熱也不好 看之前排位賽隊友大長路拉一下都蠻有用的

你在說新加坡站那集嗎？我記得那場是為了要讓55贏面更大所以叫16壓後方車陣，並且進站的時候也比較不會衝突

出安全車之類的大事可以雙車進站？

別再雙車進站了,我看到法拉利雙車進站就怕了卡肉這兩個賽季都比較快欸

卡肉今年是比較快 去年沒有比較快吧他自己有2場沒完賽積分還輸給隊友樂樂(5場沒完賽)

廢棄 熱氣 火氣

除非LEC現在有機會爭世界冠軍 或是積分領先SAI很多不然要輪胎年輕十圈 圈速快0.8秒的SAI 幫一停策略的LEC擋後面的追兵......？ 於情於理都說不過去吧LEC這站排位第八 用一停策略第四回來 已經是賺了要去檢視的是 他在排位賽遇到什麼問題 (他在TR裡有說車子不對勁) 而不是檢討SAI為什麼超他不幫他擋LEC第一套黃胎能撐那麼久 圈速沒掉太多 表現不錯了

你法會不會又選錯人留隊了呢

問一下George Russell，他可以跟你解釋@@或是問老漢，他會教你怎麼踩煞車

To 冰人079 應該又是老毛病 車輛調教問題這季樂樂除了第2場外 每場車都有小問題 反觀卡肉順風順水 拜託法拉利不要搞車手阿XD

車隊要最大化積分 能穩就穩 反正也沒有爭冠壓力你要站在車隊立場思考你原來的想法就很像是 法拉利很偏袒sainz 可是依過往情形來看 要離隊的車手都是不被重視的 看看今年的老漢 龍嫂離開alpine那年也是不過樂樂的車經常出問題 pit經常出包 真的挺匪夷所思 從21年到現在都是他這邊的車出事22年英國最誇張 最後幾圈安全車 只讓sainz進 樂樂沒進 sf結束後樂樂直接從第一掉到第四 sainz拿冠軍那次有對岸樂粉氣到對電視比中指不過去年sainz新加坡和義大利沒話說 至於其他場次都是有討論空間的然後以前賓士是火星車時 很常一二名 那時就有固定沒機會就會先拉開個2到3秒 就像樓上說的幾個點 熱氣 髒空氣熱氣會讓你車子部件過熱 髒空氣會讓你車子瞬間失去下壓力然後又可以讓兩位車手不要腦衝 畢竟過去很多同隊互鬥最後撞出去 一分都沒有 車隊會吐血除非像14到16的賓士 兩個車手爭冠軍 車又領先其他隊伍一秒 不然通常是不會開放車隊內互相競爭 甚至好幾次一起撞出去

George剛示範跟太近+技術不夠純熟會發生什麼慘劇

樂在排位就有說他已經開到最好了不能再快了， 排位設定就不是那麼理想吧， 而前車讓後車通常就是後車圈速快胎新，通常啦 嘻嘻

#1X1ORvgo 這篇拙作裡面有討論尾流和亂流的影片