blah-blah-blah 講這麼多，可是都沒講到為什麼交通部下不了台的主因
當年在 ETC 標案時，收費員安置也是招標評分的一個點，別間公司就都
沒提保證就業，只有遠通提了保證就業，所以在這一點得到滿分，就靠
這樣拿下標案
反正遠東旗下那麼多公司，兩百個全送去愛買當月薪四萬的收銀員又怎樣
，一年支出了不起多兩千多萬( 10K * 200 * 12 )而已，這樣能拿下 ETC
的案子划算拉
只是沒想到徐遠東吃乾抹淨，說話不算話，所以交通部才會一直挨打又硬
不起來
※ 引述《cabuding (布丁)》之銘言：
: 這件事之所以會吵這麼久其實也只是兩個問題點而已
: 一、收費員安置義務的程度到哪裡？
: 收費員屬於約聘人員，政府在約聘結束之後，沒有法定的安置義務
: 尤其國道收費電子化是屬於勞動力消失，並不是業務轉移，
: 簡單來說就是結構性失業
: 像這類的人力縮減一般來說是要自己卷卷鋪蓋開104找工作
: 現在遠通依合約進行安置，但自救會認為「不夠」。<<<<<很明顯雙方認知的落差
: 可是怎樣叫做不夠？
: 交通局委託遠通進行安置，薪水是有補貼，
: 不是補一年的薪水差，是補足五年的薪水差！
: 就算適應不良離職，都還有第二次甚至第三次的媒合機會
: 好比別人把水果挑好、洗好、擺盤精美放到你眼前選，
: 跟自己到爬樹摘果實果腹，這兩種選項
: 客觀來說，到底有什麼理由判定前者給的太少？
: 頂多就是青菜蘿蔔各有所愛，但你沒辦法說前者給得很差吧？
: 二、有沒有更多的選擇？
: 這種典型的結構性失業，已經是每次經濟結構轉型的常態
: 紅極一時的電子業，現在成為夕陽產業，無薪假搞得人心惶惶
: 曾經促產條例租稅減免的對象，也在產業結構改變之後慢慢轉移。
: 對失業的人我們應該抱持同理心沒錯
: 但是面對失業的心態是什麼更重要吧？
: 如果收費員的訴求是一份薪水穩定，可以工作到退休的工作
: 這種工作誰不想要做？最容易想到的就是公務員
: 可是誰不是考試進去的？想要就要自己爭取啊
: 遠通提供的工作是給收費員五年的時間緩衝經濟上的衝擊
: 勇敢一點的，剛好趁這個機會拿到資金就創業了
: 覺得給得職缺不適合或是地點太遠，就自己找啊
: 還可以多拿五個月的補助金
: 選擇這麼多，不見得要抗爭吧？
: 坐吃山空的抗爭，根本就算不上是面對失業的積極行動