※ 引述《Daron309 (大榮蟲)》之銘言：
: 1.媒體來源:
: 中國時報
: http://www.chinatimes.com/newspapers/20140528000676-260110
: 4.備註:
: 松山-金浦這條航線韓方給T way，EASTER Jet飛 真是難看
: 韓方應該要派大韓、韓亞來飛這條航線才合理啊
關於首爾金浦國際空港(GMP)對飛航線這一部分
我來講一下我自己知道的事情好了
台北松山國際機場(TSA)←→上海虹橋國際機場(SHA)
台北松山國際機場(TSA)←→東京羽田國際空港(HND)
這兩條首都商務航線相繼開通之後
台灣執政當局為了想要集「東北亞黃金三角」航線之大成
所以才會想要對於韓國的首爾金浦國際空港(GMP)
進行首都商務航線之開通任務
但是又害怕韓國業者搶客搶得太恐怖
因此台韓航約於簽訂上，都有航班數與座位數的限制
包括這一次的首爾金浦國際空港(GMP)也是一樣
初步簽訂的松山金浦航約，明定台韓雙方每週可以各飛七班
使用的飛機限制為使用200座以下的飛機
換句話說就是台韓雙方每天可以各飛一班
只能用如Boeing 737、Airbus A320以下的
單走道窄體客機實施對飛，一天約可提供400個座位
這樣子的開航條件提供給了韓國民航單位之後
想當然爾，韓國人也不是省油的燈
韓國人自己非常清楚，在台北-東京經營航線上
台北松山國際機場(TSA)←→東京羽田國際空港(HND)
這條首都商務航線開航之後
台灣桃園國際機場(TPE)←→日本成田國際空港(NRT)
這條航線就殺成了一片血海
這最主要的原因在於能為航空公司帶來大量營收的高價商務客
大部份都跑去松山(TSA)←→羽田(HND)這條航線了
而桃園(TPE)←→成田(NRT)這條航線的營收就大不如昔
變成以旅行團團客、觀光客、赴第三地轉機客為主
儘管在過去台韓航約有限制航班限制座位數
但是根據過去資料顯示，台韓航線的乘客分佈
常常是旅行團團客、廉價觀光客轉機客
遠遠多於為航空公司帶來龐大利潤的高價商務客
這主要是因為台灣與韓國之間的產業
競爭性質高於互補性質，商務來往相當有限
台灣與韓國之間不要相互結怨就很不錯了
而且對於韓國兩大航空業者：大韓航空(KE)、韓亞航空(OZ)
他們比較希望可以把乘客匯集在韓國仁川國際空港(ICN)
不想把客源分散到首爾金浦國際空港(GMP)
換句話說，大韓航空(KE)與韓亞航空(OZ)其實比較想要開闢
台北松山國際機場(TSA)←→韓國仁川國際空港(ICN)
想當然爾，這種喪權辱國的航約根本不可能跟韓國人簽
這航約簽下去就等於把長途航線拱手讓給韓國仁川國際空港(ICN)
台灣桃園國際機場(TPE)就可以直接收一收不用玩了
這些關於首爾金浦國際空港(GMP)的航約內幕
我自己是聽一些航空從業人員，熟知內部的談判作業
才漸漸知道這些細部的內容的，說實在話
對於國際航約的談判方式，自己根本不熟悉
也完全不知道要怎麼樣去談判
充其量也只能聽相關人員分享一些內容而已
是哪些人分享給我就不寫在這邊了
我還不想害當事人在網路上張貼不自殺證明
Anyway，我們繼續講首爾金浦國際空港(GMP)航約的談判
在確定了台北松山國際機場(TSA)←→韓國仁川國際空港(ICN)無法開航
只能簽定台北松山國際機場(TSA)←→首爾金浦國際空港(GMP)對飛航約
於是乎在韓國方面，對台灣提出了這樣子的要求：
1. 韓國希望拿到桃園(TPE)的客運第五航權，以桃園(TPE)做為跳板延遠到東南亞國家
2. 韓國希望讓大韓航空(KE)以及韓亞航空(OZ)的全貨機進入台灣桃園國際機場(TPE)
實施純貨機貨運的第三航權與第四航權
然後我們的台灣代表，也跟著對韓國提出了這些請示：
1.台灣希望松山(TSA)←→金浦(GMP)順利開航，達成東北亞黃金三角集大成的願望
2.台灣希望可以拿到仁川(ICN)的客運第五航權
就算限制一周只有七班洲際延遠權也是很有價值
好，我們來分析一下韓國人提出的要求
首先在韓國要TPE第五航權延遠東南亞這一部份
因為過去台韓航約之間沒有第五航權這種東西
只因為韓國用了台灣的第五航權，只會佔到更多便宜
到時候台灣的東南亞航線未必還有辦法維持經營
所以在這部分的開放，真的就是相當投鼠忌器的疑慮
接下來，韓國希望讓大韓航空(KE)以及韓亞航空(OZ)的全貨機進入桃園(TPE)
實施純貨機貨運的第三航權與第四航權
天阿，現在航空貨運已經夠蕭條的了
你韓國人還想要來台灣搶空運貨物
這條答應了，韓國人就會低價搶光台灣的航空貨運市場
你是要害中華航空(CI)的那21架747全貨機喝西北風嗎?
長榮航空(BR)還有9架747貨機和6架MD-11貨機嗷嗷待哺咧
我拜託韓國人手下留情好不好?
繼然韓國人的要求拿不到，台灣要的仁川(ICN)延遠權也別想取得
不過台北松山國際機場(TSA)←→首爾金浦國際空港(GMP)
還是有辦法開航，只是韓方就不需要給大韓航空(KE)和韓亞航空(OZ)了
因為這條航線沒有韓國仁川國際空港(ICN)的集客效果
那麼要給誰呢? 給了兩家正在重組的航空公司
T'way Air(TW)和Eastar Jet(ZE)
而台灣則是把航權給了中華航空(CI)與長榮航空(BR)
我只能說...韓國人不意外!!!!!
拿不到自己想要的，就不給你面子好看
派這兩家來台北松山國際機場(TSA)
擺明就是瞧不起你
以上，我不想再多提了
只是隨著時空背景的不同
拜「花漾爺爺」這部韓國綜藝節目
以及韓劇「來自星星的你」所似
台韓航線自由行散客，高價商務客
需求量已經大增，已經不若過去那樣的時空背景
既然如此，為什麼韓國人想搭韓籍航空公司飛機
來台北松山國際機場(TSA)到台北旅遊、洽談商務
只能選擇很容易爆發消費者糾紛的廉價航空公司
不能夠選擇韓國人自己的國家航空公司呢?
當扶植T'way Air(TW)和Eastar Jet(ZE)的階段任務已經答成
是否可以換回大韓航空(KE)和韓亞航空(OZ)來執飛了呢?
而且，台北松山國際機場(TSA)貴為首都商務機場
豈有容納廉價航空公司進駐的空間呢?
未來是否有修改航約的空間呢?
目前松山(TSA)-金浦(GMP)的航約是規範
台韓雙方每週可以各飛七班
使用的飛機限制為使用200座以下的飛機
因為台北松山國際機場(TSA)腹地有限，增班空間相當小
加上目前台灣桃園國際機場(TPE)的南跑道(05R-23L)目前尚在整修
南跑道(05R-23L)整修好之後又要接著整修北跑道(05L-23R)
再加上第三航廈(Terminal 3)動土與落成遙遙無期
要把部份航班轉移至台灣桃園國際機場(TPE)
依我看也是不太可能，只能請松山機場(TSA)自己吃下來
在不考慮增班的前提之下，大概就是朝向可以增加座位數去做
換句話說就是松山(TSA)←→金浦(GMP)的航約可以改成
台韓雙方每週可以各飛七班
使用的飛機限制改為使用320座以下的飛機
可以換成如A333的雙走道中型廣體客機執飛
由於T'way Air(TW)和Eastar Jet(ZE)手上只有B738這樣的單走道窄體客機
雙走道廣體客機也只有大韓航空(KE)和韓亞航空(OZ)的手頭上有
如此一來，就可以順理成章的讓大韓航空(KE)和韓亞航空(OZ)
代表韓國執飛台北松山國際機場(TSA)←→首爾金浦國際空港(GMP)
至於T'way Air(TW)和Eastar Jet(ZE)的配套措施呢?
則是可以修改桃園(TPE)←→仁川(ICN)的航約，不需要修改太多座位數部份
倒是可以對中華航空(CI)、長榮航空(BR)、大韓航空(KE)、韓亞航空(OZ)
限制台灣桃園國際機場(TPE)←→韓國仁川國際空港(ICN)的航班數
如此一來，中華航空(CI)、長榮航空(BR)、大韓航空(KE)、韓亞航空(OZ)
就必須盡量用大一點的飛機如A380、B747、B777、A340、A330
執飛台灣桃園國際機場(TPE)←→韓國仁川國際空港(ICN)的航班
至於剩下來的起降時間帶，就是讓T'way Air(TW)、Eastar Jet(ZE)
以及台灣的復興航空(GE)、遠東航空(FE)、甚至於台灣虎航自由發揮的地方了
然後中華航空(CI)、長榮航空(BR)、大韓航空(KE)、韓亞航空(OZ)
於松山(TSA)←→金浦(GMP)的航班設計可以互相協調好
讓中華航空(CI)與韓亞航空(OZ)的航班在同一天飛
讓長榮航空(BR)與大韓航空(KE)的航班在同一天飛
然後中華航空(CI)與大韓航空(KE)以天合聯盟(SkyTeam)共掛班號
而長榮航空(BR)與韓亞航空(OZ)則以星空聯盟(Star Alliance)共掛班號
用個明確的表格說明是這樣子，現在的松山(TSA)←→金浦(GMP)航班如下表所示：
┌───────┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬──┐
│ 航空公司名稱 │一│二│三│四│五│六│日│機型│
├───────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼──┤
│ 中華航空(CI) │◆│ │ │◆│ │ │◆│B738│
├───────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼──┤
│ 長榮航空(BR) │ │★│★│ │★│★│ │A321│
├───────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼──┤
│ T'way Air(TW)│●│○│●│○│●│○│●│B738│
├───────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼──┤
│Eastar Jet(ZE)│○│●│○│●│○│●│○│B737│
└───────┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴──┘
PS:T'way Air(TW)和Eastar Jet(ZE)有共掛班號
資料來源：台北松山國際機場(TSA)官方網站
http://www.tsa.gov.tw/tsa/zh/home.aspx
未來的松山(TSA)←→金浦(GMP)航班表可以設計成這樣：
┌───────┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬──┐
│ 航空公司名稱 │一│二│三│四│五│六│日│機型│
├───────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼──┤
│ 中華航空(CI) │◆│◇│◇│◆│◇│◇│◆│A333│
├───────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼──┤
│ 大韓航空(KE) │◇│◆│◆│◇│◆│◆│◇│A333│
├───────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼──┤
│ 長榮航空(BR) │☆│★│★│☆│★│★│☆│A333│
├───────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼──┤
│ 韓亞航空(OZ) │★│☆│☆│★│☆│☆│★│A333│
└───────┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴──┘
如此一來，就可以做到高價商務客最想要的Daily一天一班
不管是天合聯盟還是星空聯盟都可以Daily一天一班
完全不用翻月曆選擇航班，這是高價商務客最在乎的事情
這與平價觀光客在航班選擇上，有很大的不同
畢竟台北松山國際機場(TSA)貴為首都商務機場的性質
對於飛行機師而言，這個機場其實並不好飛
服務的客層以高價商務客、自由行旅客為主流
還是以主流的國家航空公司營運航班營運會比較適合
至於旅行團團客、廉價觀光客的選擇
則是以台灣桃園國際機場(TPE)進出會比較合適
好吧，就先講到這邊囉
不知道這些內容有沒有八卦
如果有需要補充或是更正的地方還請大家多多指教
以上，本篇為八卦版限定，請勿轉載至其他版面，謝謝