※ 引述《IloveBlack2 (我愛花媽花媽愛我)》之銘言：
: 02跑道有ILS，空軍不讓他降！空軍殺人！
: 一條跑道有兩個方向，我們就叫他兩條跑道！
: 我們有求證空軍的確有接到改降02要求，所以空軍害死48人！
: 我們拿出02不可能降落的數據！所以02不可.....能....可以降落！
: 有沒有臺灣最會唬爛的兩種生物：段宜康及蘋果的八卦？
照這個報導的脈絡, 當時的狀況應該是"能見度不良的 20 跑道"和
"尾風超標、但是能見度合格的 02 跑道"二選一
不要腦補機師一定不會想要試順風的那邊, 塔台也不見得會擋下來
而且國外也有不少前例, 最常見的不良結果是衝出跑道, 尾風限制
也是這樣才慢慢建立起來.
補一則去年的報導
遠航順風降落案 民航局正視聽
http://www.chinatimes.com/realtimenews/20130911004063-260402
民用航空局今天表示，今年遠航班機在馬公機場順風降落不穩定案，
塔台僅提供相關資訊，機長應全權負責操作及維護航機安全。
交通部民航局發布新聞稿指出，遠東航空FE031班機5月19日在馬公機
場降時，塔台航管人員提供風向、風速等天候資訊，並確保跑道淨空，
但這架班機駕駛員未遵守遠東公司航務規定而順風落地，違反航空器
飛航作業管理規則第20條第2項規定，民航局依法對正、副駕駛裁罰。
民航局表示，外界對航管導航與駕駛員操作程序及分工存有疑義，誤
認塔台同意遠東航空班機「順風降落」，事實不然，塔台的工作是提
供起降航班即時天候資訊，並確保航機起降時跑道淨空，航管人員於
確認跑道可供降落航機使用時，即會許可航機降落，但這項核可並非
排除駕駛員應負的責任。
民航局說，依國際民航組織所有相關規範，航機駕駛員應全權負責操
作及維護航機安全，就航機性能、天候情況等進行綜合判斷，並依航
空公司規定及技術手冊，安全地讓航機降落，駕駛在任何時間點認為
航機落地會有風險時，即應執行重飛。