※ 引述《mrgod (God=Dog?!)》之銘言：
: 蛇蛇我難得去天龍國走跳一下
: 發現台鐵天龍站只有第三第四月台
: 請問第一第二月台去哪了?
: 堂堂一個大車站只有兩個月台能看嗎??
: 有沒有這方面的掛?
這好像不用認真回，但我有點手癢
好啦現在的地下化天龍車站興建的時候
一共一二三四，四座月臺全歸臺鐵使用，又分A側B側
外加一條沒有月臺的通過線
所以同時可以停靠八列火車，還能有第九列火車從通過線路過真是好不熱鬧
這個天龍車站設計興建的時候，完全是為臺鐵的需求量身打造的
頂多就是有考量到將來可以挪一個月臺給捷運使用
不過捷運後來自己到忠孝西路底下建站了
那高鐵呢？
那時候的規劃是另外會找一個地方蓋高鐵站，所以就沒有把高鐵設計進去了
等到高鐵真的要開始設計興建的時候
靠北的事情發生了，對沒錯就是找不到地方蓋高鐵站
相信各位知道天龍車站附近地下街四通八達
周圍百貨大樓林立又全都有地下美食街停車場等等
所以實在找不到地下空間蓋高鐵站
依據臺灣高鐵和政府的契約，政府有義務提供設置車站的地點給高鐵公司
無可奈何之下，對你懂的，就是要臺鐵局割讓，也就是出租兩個月臺給高鐵公司
問題是前面有說過，這個天龍車站完全是為臺鐵的需求量身打造
所以割讓兩個月臺，臺鐵就要大砍班次，對營運產生很大的衝擊
印象中好像一天就要少掉一百多個班次，對臺鐵的虧損而言完全雪上加好多霜
因此還引起一群臺鐵員工跳下軌道抗議
所以不要再說關廠工人多麼不應該了，連臺鐵員工自己都這麼愛用
好我扯遠了，總之最後還是租了兩個月臺給高鐵
那八卦呢？
八卦是不曉得大家有沒有注意過
全臺灣的高鐵站除了臺北車站以外，月臺的前後兩端都有預留很長的空間
這就跟臺北車站的月臺有關
臺灣高鐵的700T型列車是以日本新幹線的700型為基礎變更修改來的
其中很大的修改層面在於列車的長度
日本的700系最長是以16節車廂來營運的，駕駛艙也有自己上下車的專用門
但是，臺鐵並不需要那麼長的客車，所以月臺比較短
高鐵從臺鐵那裡接收了天龍車站的月臺，也只好遷就月臺的長度
700T只有十二節，而且駕駛艙也縮短所以沒有自己上下車的門，要從客艙進出
但是其他高鐵站興建時，還是預留了足夠的月臺長度
將來如果解決了天龍車站月臺長度的問題，營運上也需要的話
列車變長就用得到惹