※ 引述《trikxd (showbox與show)》之銘言：
: 現在很多國內線都改成ATR72人坐小飛機，
: 個人以前坐的飛機是Dash機型居多，
: 據查一些資料，ATR採用環保材質，安全性係數不錯，
: 可是搭起來，感覺非常會飄，尤其到松山上空那邊，
: 降落時更是刺激，有時一路顛頗，還會驟降，然後緊急拉升，
: 請問這是這一型飛機的特色嗎？或有其他八卦。
ATR其實是一家由義大利及法國合組的飛機製造商
法國和義大利各持有50%的股權
公司於1980年代成立的背景
為希望可以生產出一款中程的渦輪螺旋槳商用客機
稱之為「ATR計劃」(Avions de Transport Regional)
法文意思為區域型航空器
在1985年完成首架設計為42人座的ATR-42客機
到1988年更是將原本設計的ATR-42拉長
設計出72人座的ATR-72
這在當時的航空業界，是相當神奇的事情
因為這個大小當時也只有噴射客機才有
可以用渦輪螺旋槳客機載運如此數量乘客
是個相當創新的客機啊
就ATR-72而言確實是如此
剛剛好切入市場中較為空缺的地方
從ATR整體的外觀來看
設計上為高主翼，T尾翼、低主輪
高主翼的設計，可以讓機艙內的高度
不會受到主翼的影響
而且剛好提供螺旋槳足夠的高度淨空
讓飛機的起落架可以縮短
登機梯可以直接架設在機門上
機門開啟後就可以直接裝卸乘客與貨物
而且起落架剛好設計在機腹下方
可以減少落地時機翼的負荷
這剛好就是支線客機最需要克服的地方
這兩個特點，剛好讓這款客機可以順利銷售
打入支線客機的市場
八卦點在於，ATR公司在研發ATR-72的時候
飛機曾經一度賣不出去，因為在同一時期
有著相當強勁的巴西航太工業與加拿大龐巴迪做為對手
這兩家業者推出的ERJ系列客機、CRJ系列客機
剛好是航空公司比較喜歡的噴射引擎客機
類似的例子尚有瑞典的紳寶公司，於研發紳寶2000的時候
遭遇到巴西航太工業與加拿大龐巴迪的衝擊
讓紳寶2000沒有賣回本就宣告停產
只因為螺旋槳客機不討喜阿
ATR公司也這樣子一度走上破產邊緣
事後之所以可以救起ATR公司的最大功臣
就是2003年之後一路飆漲上來的油價
讓大家覺得在支線客機上面買渦輪螺旋槳客機比較划算
進而讓ATR-72得以大賣座，只因為他比較省油
進而讓加拿大龐巴迪公司為了和ATR-72迎戰
順勢推出了Dash-8-Q系列渦輪螺旋槳支線客機
號稱比ATR-72載更多，飛更遠，能力更強
但是卻因為ATR-72比較省油，飛行距離剛剛好
導致於後來的Dash-8-Q系列根本無力回天阿
還有一個八卦點在於ATR-72沒有APU這個輔助動力系統的設計
這點有別於一般的客機
ATR-72的輔助動力系統是使用右邊的二號發動機
上面有螺旋槳煞車裝置，可以停住螺旋槳轉動
讓2號發動機可以在啟動的狀態下
不讓螺旋槳旋轉，僅擔任電力和空氣的供應
這麼好用的渦輪螺旋槳客機ATR系列
未來會不會有更強勢的競爭對手呢?
答案是有的，那就是日本三菱重工業即將要推出的
三菱支線噴射客機MRJ (Mitsubishi Regional Jet)
https://www.youtube.com/watch?v=ZsB4gnWXU0Q
這款客機為使用渦輪風扇引擎的支線噴射客機
但是燃油效益卻可以跟渦輪螺旋槳客機一樣好
這是為什麼呢? 關鍵就在於使用的普惠PW1217G引擎
於渦輪引擎本體和風扇之間裝設減速齒輪
讓渦輪引擎本體運轉和風扇的推進效率
都可以發揮到最大，宛如渦輪螺旋槳引擎一樣
https://www.youtube.com/watch?v=7CU0B7VeLFU
這影片有著詳盡的說明
尚且，MRJ本身也設置有相當大的行李箱
可以放置大量的貨物行李，滿足大尺寸的託運行李箱
這部分在ATR-72做不到，MRJ卻輕易做到了
讓MRJ系列客機可以處理接駁國際航班的純過內線班機
又可以當作國際航線較冷門航點客機的使用
於B737、A320塞不滿的國際航線，非常好用
往上打到B737、A320這一塊，往下打到ATR這一塊
是相當好用的客機，對ATR系列是相當大的威脅阿
大概是這樣子吧，不知道這些內容有沒有八卦
不知道這樣子有沒有回答到您的問題
以上，如果有需要補充說明的地方
還請大家多多指教，謝謝