※ 引述《julian1102 (如來神掌薯條俱樂部)》之銘言：
: : 推 leonjapan: 竟然是討論最基本飛機有沒汽油太誇張了 02/04 22:04
: : 過去有案例阿，突尼西亞國際航空 1153 號班機事故 (2005)
: : http://tinyurl.com/o8adydh
: : 架客機於突尼西亞做例行維修檢查。維修人員發現油量顯示器（FQI）故障，
: : 更換相關零件時，將同為 ATR 生產的客機 ATR42 上的 FQI 更換到該肇事客機上使用。
: : 雖然 ATR42 與 ATR72 有著很多的共通性（ATR72 是 ATR42 的改良及加長型)
: : ATR42 的 FQI 並不適合在ATR72上使用。
: : 所以當駕駛員第二天從突尼西亞前往義大利時，看到 FQI 顯示當時飛機有 3,100 公斤
: : 燃料，其實實際上機上的燃料只有790公斤，誤差值接近四倍。
: : 但機員以為這趟來回義大利的行程只需再加油 465 公斤就夠了，但補充燃料後卻只有
: : 1,255 公斤燃料，只夠單程前往義大利，FQI 顯示卻有 3,800 公斤。
: : 這種事故比想像中難查，因為所有數據看起來都是對的，但是油箱裡面就是沒油
: 小弟想起這篇小時候讀的文章
: 說了你也不信 ◎文/侯文詠
: 有一天，我碰到一個專門調查飛機失事的人。他說了許多故事，害我有好一段
: 時間不敢坐飛機。以下就是其中的一個。
: 基於各種考慮，從航空公司到飛機型號、航次等相關真實資料我全省略了。
: 故事背景是九○年代開放大陸探親之後。台灣一窩蜂成立了許多小型航空公司，
: 準備在市場卡位，等著兩岸三通之後大發利市。
: 就在這樣的背景之下，一架民航小飛機在空中失速墜毀了。
: 根據塔台報告，意外可說是毫無預警。飛機駕駛才通報飛機失速不到一分鐘，
: 光點立刻從雷達螢幕上消失了。
: 我到現場時，發現機體已經嚴重變型，殘骸散落範圍不大，最特別的是飛機並
: 沒有產生爆炸。由於我的任務是失事原因調查，因此現場那些慘不忍睹的畫面
: 我就不談了。
: 很幸運地，當天我們就發現了一個警示燈，燈內的鎢絲嚴重燒壞變型。根據研
: 判，在失事當時很可能那個警示燈是亮著的。技術人員立刻確認那是負責監視
: 引擎燃燒狀況的警示燈。由於飛機失速和引擎燃燒狀況有很大關連，這給調查
: 小組很大的鼓舞。我們立刻鎖定焦點，延請專家展開相關的鑑識工作。
: 不過接下來的進展並沒有預期那麼順利。專家對於引擎的進油、噴嘴、點火系
: 統以及機件作了各種檢測、分析，花了很大的力氣，還是都找不出可能導致引
: 擎燃燒失常的原因。於是一切又回到了原點，會不會問題並不出在引擎燃燒系統？
: 就在技術專家一籌莫展時，我接到一通化學鑑識人員的電話。
: 「你們提供的飛機燃料有沒有問題？」他說：「那根本不是汽油，是水。 」
: 「怎麼可能？」我不以為然的說：「你們要不要再重驗看看？」
: 他們表示早重驗過好幾次了。我們只好重新採樣，再度提供失事飛機燃料箱內
: 的燃料，請他們檢驗。隔天報告結果出來了，仍然是100%的純水。
: 大家都很疑惑，100%的水怎麼跑到飛機油箱裡面去的呢？
: 當天加油的紀錄非常清楚，一切加油都是按照標準程序進行的。我們又去堪驗
: 了貯油槽的汽油，甚至是上游供應商的汽油，一切都是合於規定的。
: 於是調查又陷入了膠著。有一天，我在家裡吃飯，太太煮了一道排骨湯，看著
: 浮在湯面上的油，我發起愣來，看著看著……我忽然大叫：「啊，貯油槽！」
: 於是我又跑了一次現場。這家航空公司擁有兩個自製的大貯油槽。原先失事飛
: 機加油的貯油槽已經用光汽油了，另外這一大槽還剩下將近一半。「這一大槽
: 汽油用多久？」我問。
: 地勤查閱了一下紀錄。由於飛機航次不多，上一桶汽油大約用了四個多月。
: 答案已經很清楚了。我請人找來一條管子，伸到油槽底，利用虹吸管原理，把
: 底層的汽油抽出來。果然和我的猜想一樣，管子流出來許多清澈無味的液體。
: 不用化驗我就知道那是100%的純水。難怪飛機墬地時沒有爆炸。
: 四個月來，槽內空氣中的濕氣在白天溫度昇高時凝成水滴，不斷地沿著內壁滑入
: 汽油中。由於水的比重大於油，這些水全沈入了底層。
: 我找出國外貯油槽的設計圖，發現人家全具備了排除或避免底層液體使用的專業
: 。相較之下，我們的航空公司為了搶先設立，急就章製造出來的貯油槽，雖然外
: 觀差不多，可是實際上的功能卻只是個容器而已。
: 說了你也不信，那架倒霉的飛機，就這樣從油槽底層加了一肚子水，靠著原先剩
: 下的汽油飛上天，然後失速掉了下來。
: 鬼島無誤。
資深機師不可能在初步報告出來前下判定
飛機會失事 一定不只一個環節出錯
而是連環錯誤造成的連鎖反應
現代的航空 就是在賭博
賭那個微乎其微的機率 希望不要發生意外
飛機上關於到飛航安全的設備
最基本都有兩套以上
像是引擎 空速表 高度表 油壓系統
供油系統 空調系統 電力等
而那些繁複的checklist
就是確保不會有意外發生
先進的飛機電腦還會防止錯誤操作
還有ETOP認證確保單引擎的可靠時間
讓雙發飛機可以做長途飛行
飛機起飛到V2(安全起飛速度)後
就算單引擎失效也還是可以平安返回機場
起飛前油量也都會由地勤回報給飛機
加了多少油 飛機內也都有油量表
可是卻不能保證極端狀況的發生
像是雙發失效 機師失誤等等
簡單的說 航空界花了大量的金錢
也從每次空難中學到許多經驗
但是誰也不能保證不會有意外發生
總之 不用做過多猜測
等初步報告出來吧!