給大家看一個數據
目前桃園機場 1年19萬次起降 雙跑道(但有一個在維修)
松山機場 1年6萬次起降
如果把桃園+松山機場 = 25萬架次
那桃園機場雙跑道是否能夠符合25萬架次
如果來看看國際上雙跑道機場的起降次數
第一名是倫敦希斯洛機場 47萬次
依序雅加達(39萬次) 墨西哥(39萬次) 廣州(39萬次) 香港(38萬次) 慕尼黑(38萬次)
紐約LaGuardia機場(37萬次)
包含吉隆坡機場 樟宜機場(3跑道,但有一條是軍方專用) 起降都在30-35萬次
那桃園機場25萬次對於一個雙跑道機場 負荷很大嗎?
大概要等到接近35萬次時才有擴建第三跑道的必要
那也就是現在量要再成長40% 才有討論擴建的必要
所以第三跑道可以說 如果考慮50年後 應該需要
如果只考慮眼前 那請桃園機場跑道維修快一點 好嗎?
一個正常的雙跑道 25萬次起降是很正常的

台灣連雙跑道都維護的零零落落了

內部 通關那邊設計超爛 無法負荷大量的人

安檢線吃不消..

除了跑道 還有其他的設施

查驗員做得要死要活 安全一點也不夠

第一名是 杜拜

就是效率低

KMT品質保證

但希斯落有五個航廈，桃機只有兩個，所以主要問題是在第三

原來是這樣算的，連小學生都懂耶

松山一堆都是路克，分流去台中就好了反正還不是要去日月潭

推 快改

桃園問題不是跑道 是航廈還有通關桃園登機門幾個？ 你那些機場登機門幾個？ 一堆破50的

香港通關要ㄧ小時以上. 慢慢排

香港航廈容量大，桃機根本已經飽到快吐

還好吧. 桃園機場不知道為何尖離峰都擠在櫃台不入關.不出關, 出關之後並沒有很擠.

桃園安檢是垃圾吧，印度阿三拿白人護照都能跑了

這就是有趣的地方了，管制區裡面就不擠到是真的但大廳報到櫃檯不知道是在擠什麼

認同

我們就4比較爛的國門

桃園機場容量會不夠的原因是因為FAA及ICAO都規定跑道