※ 引述《imac100 (The Look )》之銘言：
: 1.媒體來源:
: 奇摩新聞 自由時報 – 2015年2月7日 上午6:29
: 天啊 起飛37秒引擎就掛了
: 學者推測 維修不確實加上反應不及
: 〔記者黃立翔、蔡穎、林嘉琪、姚介修、金仁晧／台北報導〕復興航空
: GE235離地起飛後卅七秒，二號發動機就出現「自動順槳」的異常訊號，最後
: 墜毀基隆河。學者最不解的是「為何出異狀的是二號發動機，關的卻是一號
: 發動機」。另一位超過廿年資歷的航空學者推測，整件事故可能是維修不確
: 實，加上駕駛反應不及，「錯上加錯」的人禍。
: 出問題是2號機 為何關的是1號機
: 開南大學空運管理系助理教授盧衍良說，飛機出現發動機警告四秒後，駕駛
: 才收油門，接著四十二秒後關發動機、五十六秒後重啟發動機，每一個動作
: 都花了不少時間，「用的時間多了一些」。
: 而且，收油門、調順槳、關油是處理發動機熄火的ＳＯＰ，但應該用在出異
: 狀的發動機，為何要選擇正常無異狀的發動機收油門？
: 至於發動機為何會熄火？是不是地勤維修人員責任？盧衍良說，飛機才起飛
: ，引擎就出現異狀，無法確定是維修人員責任還是臨時突發狀況，也有可能
: 是鳥擊或其他微小硬物進了發動機導致損毀。
: 發動機警告4秒後才收油門 時間稍久
: 另一位不願具名的學者說，按照飛安會公布的錄音檔，不太可能機組人員先
: 說二號發動機有問題，卻接著收起一號發動機油門，他推測「應是訓練不夠
: 、臨危大亂」。他表示，失事班機爬升到一千六百呎，已可以靠慣性飛回來
: ，只要有一具發動機還能運作，「單機降落絕對沒問題」，遺憾的是兩具發
: 動機都無法運作。
: 已抬高到1600呎 單機降落絕沒問題
: 該學者說，看起來整件事故可能是從一開始維修人員沒有徹底檢查，造成二
: 號發動機故障，加上駕駛一時反應不過來，「實在令人感嘆」。
: 目前看來，復興航空必須回答的疑問包括：什麼原因造成二號發動機失效？
: 該班機當日在出事前已完成去回共一趟的台北往返金門的飛行，前二次航程
: 飛航維護紀錄單都記載「NIL」（沒有問題），第三次出問題，是否意味復興
: 航空沒有完成標準的維護檢查？
: 第二個疑點是當時駕駛艙內還有另一名觀察員，一共有三位機師，在這段關
: 鍵時間裡「這三個人做了什麼修正及處置」？
: 雙引擎都失靈 仍有4大疑點未解
: 最後，復興航空GE235在失去動力後開始失速，由一六○○呎急降為七○○、
: 五○○到三○○呎，正常作法應該要「推」機頭，維持速度，爭取飛機滑行
: 的時間，但復興航空GE235卻呈現「拉機頭」的操作，究竟駕駛員或是機上發
: 生什麼事？仍待公布。
: 對於各界的疑問，復興表示事故一切配合調查。士林地檢署表示，地勤作業
: 有無瑕疵及放行的程序，將列為調查重點。
: http://ppt.cc/DKML
有沒有現在網路很發達
沒有辦法做到飛機駕駛艙實況
錄影到管制中心
或是將黑盒子加裝錄影功能
如果摔了就不再只有聲音檔
而能夠從駕駛艙的實況去判斷是否操作失誤
如果有sod的影片反正也是摔了才知道