1.媒體來源: 紐約時報
2.完整新聞標題: 自殺傾向患者是如何成為飛行員的？
3.完整新聞內文:
德國杜塞爾多夫——2009年，安德烈亞斯·盧比茨(Andreas Lubitz)寫電子郵件給漢莎航
空公司，請求在缺勤數月之後重返飛行員訓練項目的時候，他附加了一條事後看來是明確
警報的信息，足以暴露他作為客機駕駛員的健康問題：他承認自己患有嚴重的抑鬱症。
漢莎經過常規的申請人篩選和體檢之後，重新接收了這個德國青年。但根據現有的一切已
知信息，漢莎並沒有任何計劃跟進，確保他能接受適當的治療。除了適用於任何被發現有
健康問題的飛行員的管理措施，漢莎也沒有採取任何特別監控手段，去觀察他的病情。
盧比茨就這樣帶着問題通過了培訓，最終還當上了漢莎旗下低成本航空公司一架空中客車
A320的副駕駛員。盧比茨的心理疾患有多嚴重，漢莎一無所知。就在他執行最後一次飛行
前的兩三個月，盧比茨內心戲劇性的痛苦掙扎接近頂峰，但公司和公司的醫療團隊跟本不
知道。調查人員告訴《紐約時報》，他曾看過十幾位醫生，迫不及待地為真實和臆想的病
痛尋求治療。
上個月，27歲的盧比茨駕駛載着除他之外還有149人的客機撞向法國境內的高山。就在事
發幾天前，漢莎的首席執行官還充滿自信地宣布盧比茨的健康狀況「百分之百」適宜飛行
，可見漢莎對這個飛行員的了解是多麼少。就是這個飛行員動搖了人們對漢莎嚴格培訓和
管理的信心。
這整個過程，一直到3月24日從西班牙巴塞羅那飛往杜塞爾多夫的德國之翼(Germanwings
Flight)9525航班上，盧比茨獨自一人待在駕駛艙里，都暴露了漢莎、整個航空行業以及
監管機構在應對飛行員精神疾病方面的失敗和不足。這也表明，行業和監管機構在承認和
處理這些精神壓力最極端的表現——飛行員自殺——時做得有多麼不足。
盧比茨最後一次飛行前越來越古怪的舉動，並沒有引起航空公司的注意。
儘管他通過了8月飛行醫生的例行醫療檢查，但此後專家開具過一些證明，宣稱他根本無
法工作，但他從未向航空公司報告這些信息。
在進行最後一次飛行的前幾天，他似乎有條不紊地計劃了自殺和殺死乘客一事。調查人員
稱，他研究了自殺方法，還查看了駕駛艙的安全程序。一名調查人員表示，3月24日上午
，當他前去工作時——這架航班按計劃將從杜塞爾多夫飛往巴塞羅那，然後飛回——他的
iPad瀏覽器仍然開着關於兩起近期空難的頁面。這兩起事故分別是馬來西亞航空公司
(Malaysia Airlines Flight)370航班的神秘失蹤，以及2013年莫桑比克航空公司
(Mozambique Airlines)一架航班的事故——機長故意讓飛機在納米比亞墜毀，他本人和
其他五名機組成員，以及27名乘客全部遇難。
「航空公司的管理、指導、調度人員——他們不會過於關注飛行員，」前荷蘭皇家航空公
司(KLM Flight Academy)心理師、目前擔任歐洲航空心理學協會(European Association
for Aviation Psychology)主席的安德烈·德羅赫(André Droog)說。「它把很多責任留
給了飛行員個人，包括要負責、自律和管理好自己的生活。」
德國無處不在的隱私文化讓人們不願去過分關注盧比茨的身體狀況，這種文化實際上也使
該國的航空公司監管機構無法了解到德國飛行員的健康問題。
發放飛行員執照的德國聯邦航空局(The German Federal Aviation Office)，完全依賴該
國的近500名航空醫生來確定飛行員的健康狀況。不過，歐洲航空安全局(European
Aviation Safety Agency)去年進行的一次審計發現，德國嚴格的數據保護規定意味着航
空醫生提交給監管機構的信息不夠詳實，官員無法證實醫生的結論。
去年11月，歐盟委員會呼籲德國解決這一問題，同時也彌補這個航空安全機構發現的其他
數十個監管漏洞。柏林去年提出了一系列治理方案作為回應。布魯塞爾的官員仍在對這些
提議進行審核。歐盟委員會預計會在未來幾個月做出裁決。
在應對機組人員的抑鬱症和其他精神問題方面，其他國家採取的措施要比德國嚴格。
瑞典交通局(Swedish Transport Agency)的民用航空和海事部的首席醫務官理乍得·索德
伯格(Richard Soderberg)說，儘管在瑞典飛行員不會因為抑鬱症而終身失去飛行資格，
但在治療期間必須暫停飛行。該機構會要求飛行員提交與抑鬱症有關的所有醫療記錄，並
且每六個星期左右接受一次心理評估，此外，這名飛行員將不允許單獨飛行。
「飛行員的隱私保護不能以航空安全為代價，」索德伯格說
4.完整新聞連結 (或短網址):
http://cn.nytimes.com/world/20150419/c19plane/zh-hant/