※ 引述《HMTking ()》之銘言：
: ※ 引述《deathsong (圖雷之怒)》之銘言：
: : 1.媒體來源:
: : ETTODAY
: : 2.完整新聞標題:
: : 比不上京滬廣！　陸學者酸東京道路窄、百貨像倉庫
: : 3.完整新聞內文:
: : 大陸中心／綜合報導
: : 大陸遊客很喜歡去日本，去年訪日陸客達到241萬人，比前一年增加84%。有大陸學者認為
: : ，赴日遊客確實看到一些美景，但更多的往往是幻想。學者還說，東京道路狹窄，房屋無
: : 規劃無造型，百貨商場不過就是倉庫式建築，根本比不上京滬廣及蘇杭港。
: : 《環球時報》11日刊登日本政法大學教授、中國人大重陽金融研究院高級研究員趙宏偉的
: : 文章，這篇名為「日本觀光的美景與幻象」的文章一開頭便問道，日本首相安倍晉三否認
: : 侵略歷史、拒絕道歉，在世界反法西斯戰爭勝利70周年的今日，中國人怎麼就那麼喜歡去
: : 日本旅遊？
: : ▲日本東京淺草寺。（圖／記者陳睿中攝）
: : 文章還指出，由中國日報社和日本言論NPO共同實施的第十次「中日關係輿論調查」結果
: : 顯示，93%的日本人討厭中國，近兩年他們大都拒絕到中國觀光。
: : 文章說，以觀光心理學來講，觀光就是去尋美，「赴日遊客確實看到了一些美景，但更多
: : 的往往是幻象。日本的景色美嗎？那樸實無華的富士山申請世界自然遺產時名落孫山。黃
: : 金海灘要在琉球才有。遊客也沒人去東日本海岸的灰色沙灘浪漫。」
: : 對於東京，文章認為，道路狹窄，房屋無規劃無造型，「銀座大街看似滿有氣場，百貨商
: : 場不過就是一間倉庫式建築。哪裡比得上京滬廣和蘇杭港！」
: : ▲▼陸客瘋狂去日本買馬桶座，但後來有人發現馬桶座根本是中國製造。(圖／翻拍影片
: : 、浙江在線)
: : 至於美食，文章指出，可以去名店吃生魚片或神戶牛肉，但名店貴，而非名店，米飯最便
: : 宜的米，蔬菜是從中國進口的，肉來自美國、澳洲、加拿大。「中國人篤信可以在日本吃
: : 幾頓安全飯，這可如何是好！美國的肉是有瘦肉精的……另據日本專家透露，去年1月向
: : 台灣出口的日本農產品有24件被檢查出超標農藥而退貨。」
: : 另外，很多陸客可以在日本買家電，但文章說，日本的電飯鍋、馬桶蓋都是中國製造。「
: : 日本人的服務好！這毋庸置疑！司機會對毎個人笑臉鞠躬道謝，有100多客人就做100多次
: : 。可在日本人來看，並不是喜歡你中國人，這僅僅是工作中的規定動作。」
: : 文章最後表示，如今出現一種失衡的局面，中國民眾對日的好感，與日本民眾對中國的反
: : 感形成較大反差。「中國的更多負面形象被誇大，安倍打起反華大旗忽悠出了民眾50%多
: : 的支持率。可見，日本民眾的選擇很大程度上受到政府主導的反華輿論的影響。因此我們
: : 對日本政客的炒作不能失掉警覺。」
: : 4.完整新聞連結 (或短網址):
: : ETtoday 新聞雲 http://www.ettoday.net/news/20150511/504962.htm#ixzz3ZpdXjaRC
: : 5.備註:
: : = =
: : 說實話 上海的洋風建築真的很美 可惜現在屋主的素質...
: 中國路開得再寬還是塞車 空氣汙染
: 日本的鐵路那麼發達 路上的車根本沒有中國那麼多
: 日本人還是以鐵路為主要交通工具 連公車都很少
: 人家日本是因為進步 環保 大眾運輸發達 所以可以把私家車減少
東京的的私家車保有量很高的人均要比北京上海高多了
但是大部分人工作日很少開車﹐都停在車庫裡面。
因為使用成本很低。上海已經準備對非滬牌私家車限行並考慮收擁堵費。
這個可以算是向東京學習﹐提高私家車使用成本﹐鼓勵轉向地鐵和公交
在數據上
如果單純論地鐵長度﹐上海北京的地鐵長度已經把東京遠遠甩在後面
預計到2015年年底﹐上海地鐵規模大約是600多公裡﹐是東京的2倍
但如果把私鐵這些算進來﹐東京又是上海的2倍。。。也就是2000多公裡
但是你不知道的是﹐單純討論市區面積和人口規模
東京平均14000多人每平方公裡﹐北京上海都超過2萬人
東京沒有大規模的自行車車道。上海北京大部分道路這個是必配
所以上海北京的道路雖然寬﹐但自行車道會佔去五分之一到二分之一
另外就是綠地面積﹐中國大陸的城市道路如果允許
都會規劃出綠化隔離帶﹐看下外灘附近的馬路
都是上海租界時代修的
有綠化帶麼﹖有自行車道麼﹖有種樹麼﹖都沒有的。
另外即便如此﹐上海北京的人均道路面積也不如東京
大約是東京的一半﹐也就是人均約5平方米
如果論城市道路佔建成區比例﹐北京大約是東京的四成
如果計算人均道路長度﹐北京僅僅是東京的2成。
以高雄為例﹐原高雄人口不過150萬﹐能修兩條賠錢的捷運
這在中國是絕對不可能獲得審批通過的
因為這個人口規模是鐵定捷運會賠錢
所以發改委根本不會批準。
我老家市區人口這十年從五十萬擴張到100萬
城區擴張了兩倍都不止
但依然沒有修捷運的資格﹐雖然道路已經擁堵了
城市形狀狹長﹐非常適合修建輕軌實現快速通勤
但一樣不能修。
中國大陸修捷運的要求是市區人口超過300萬
按照這個標準台灣沒有一個合格的。。。
所以從這個角度﹐中國的城市道路不是太寬﹐而是太窄太少了
並且利用效率不足﹐自行車道很大程度上閒置了
再加上城市擴張太快﹐二十年前上海內環開通時候是雙向四車道
現在遠遠不夠﹐當年的規劃無法應對現在的人口規模
十年前城市規模也就止步於浦西中環和外環之間
現在已經遠遠擴張到外環之外
城市面積擴張了好幾倍﹐連迪斯尼那邊都快住滿了人
當年我現在住的房子2000人民幣一平米﹐在當年已經比較偏
現在是3萬3﹐算是挺好的位置了﹐所以這能不堵麼﹖
說明城市基礎設施還有非常龐大的缺口
至於北京﹐規劃的2020年人口總數是1800萬﹐現在已所以這能經2100萬
城市擴張太快﹐基礎設施趕不上。堵車是必然的結果
最後要說到環保﹐中國大陸的馬路上跑的大多是電動車和自行車
台灣滿大街的摩鐵﹐說什麼環保。。。
污染主要是因為工業化﹐而不是汽車
: 中國因為落後才需要很寬的路讓很多私家車開
: 而且中國那種體制要多寬的路都有 就不問住戶意見就把它拆了就可以拓寬道路
: 在日本可以隨便拆房子嗎?
現在拆遷也不會隨便拆。拓寬不是你想拓就能拓
且不說沒土地的問題
二十年前上海修一條地鐵均價約6億人民幣每公裡
現在技術非常純熟﹐盾構機等等都是國產的很便宜
但修一條地鐵﹐均價每公裡約10-12億人民幣
主要花費都在拆遷上。
那些老城區的人都巴不得拆遷。
隨便拆一拆馬上從貧民搖身一變身價兩三千萬人民幣
: 不然怎麼會有有名的成田機場釘子戶
: 一個路不管開再寬還是塞車與空氣汙染嚴重的國家怎麼還那麼自豪?

PM2.5 也海放日本東京

東京路上沒大便就贏了

比亞迪的公共電車都已經大大方方的引進日本了

等一下就有人去找喝醉酒的日本人在街上尿尿的照片了~

鄉民們還在嘲笑中國的東西很爛 結果日本人卻不這麼想

所以 支那人請在支那境內旅遊就好 別像蝗蟲出境一樣

conca變日本人了，連日本人怎麼想都可以代言

日本人歡迎中國遊客 沒有辦法 還專門請中文的店員誰要中國遊客的購買力目前是世界第一呢

其實比起來日本系統還是比較穩定的，不過中國的便宜，有時在性價比差距上中國的交通系統還是會取得優勢，經驗累積也因此獲得跨度提升，但不代表差距接近了

台北的市區人口其實要連新北市一起算(約600萬)，新北市的市區和台北市完全連在一起，沒有被鄉下地方分隔，而且新北市大多數的人會通勤到台北市上班