※ 引述《liquidbox (樹枝擺擺)》之銘言：
: ※ 引述《JCS15 ()》之銘言：
: : 1.媒體來源:
: : 自由時報
: : 2.完整新聞標題:
: : 交通部擬將慢車道變窄 專家：機車族更危險
: : 3.完整新聞內文:
: : 〔即時新聞／綜合報導〕為了減少汽車搶駛外側慢車道和併排停車，降低機車肇事率，交
: : 通部擬將現行寬達5米的外側慢車道「瘦身變窄」至3.5米，或切割成兩條、增設機車優先
: : 道。不過專家認為，公車停靠及汽車臨停都是難避免的狀況，若將慢車道拆成更窄，恐讓
: : 機車族更危險。
: : 《蘋果日報》報導，全台有1370多萬輛機車，統計顯示，機車肇事居各車種之首，占4成4
: : 。內政部警政署建議交通部，部分道路的最外側慢車道寬達5米，較易出現汽車佔用行駛
: : 、違停或併排，引發汽機車搶道或閃避造成事故，可縮減為合理的寬度如3米半等，以減
: : 少違停或汽車佔用等情況，或切割成二車道，其中一個增加劃設機車優先道或專用道等。
: : 交通部預計2個月內邀集縣市政府代表及相關單位進行研議。
碰到路口就是死
絕對性的車流打結
不然就設置機車專用紅綠燈與四輪專用紅綠燈
大幅降低運輸效率
而專用道需要更多的道路空間
以及更複雜的交流道
還有更多的閒置車道
: : 汽、機車族聞訊都大呼不可行，機車族擔心會無空間行駛，汽車族則認為就算車道縮減，
: : 若有停車需求還是會違停。對此，中華民國機車黨黨主席董建一說，公車停靠及汽車臨停
: : 都難避免，若將慢車道拆成更窄，機車族恐怕更危險。
: : 4.完整新聞連結 (或短網址):
: : http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/1322778
: : 5.備註:
: : 增加劃設機車優先道或專用道有用?
: 機車肇事「總數」多的原因是，機車數量比所有四輪車子加起來還多，
: 但肇事「率」卻是所有車種最低的，
: 這在過去幾十年的官方數據都可以證實
: 現在因為總數多造成的肇事多，而想要縮減車道
: 也就是說，總數最「多」的車種，分到最少的車道，
: 希望能降低肇事數量，
: 這個政府有腦嗎？
你說的是主要肇事者相對機會低吧
政府不像是不知道沒有爭議並且安全的執行的方向在哪裡
因為交通部所衝突的
是交通運輸管理這個領域約大一基本概念的水準
而且交通部運輸研究所或交通部公路總局開放下載的文獻
也找得到日本國或其他國家的參考資料
中華民國政府交通部出來的公路運輸交通管理政策
那個明顯會被業餘慘電還要護航並支持政策的門外漢水準
正常人都會覺得怪怪的～
汽機車分流這玩意創造了需求
紛紛蓋起了機車專用道
於是各縣市有了更多的交通工程
雖然全世界沒一個國家這樣幹...
另一個因子
這群老油條就是要搞你
追溯到『最原點』的價值觀
守舊派往往認為機車是不入流的交通工具
就算是大型重機、超跑一台數百萬
也要面對日曬與風吹雨打
又無法保護駕駛人與乘客
不值得作為交通工具的一個選擇
面對騎上快車道的機車騎士
就會『善意』提(ㄅㄧ)醒(ㄔㄜ)機車騎士回去騎路邊
甚至覺得
應該給予排除的處分......