※ 引述《ceva9876 (CEVA)》之銘言：
: 直接看調查報告第67頁
: http://www.asc.gov.tw/upload/acd_att/04_Flight%20Recorders.pdf
: 1.媒體來源:中時即時
: 2.完整新聞標題:
: 復航空難 飛安會：機師喊「哇油門收錯了」
: 3.完整新聞內文:
: 2015年07月02日 09:53 楊竣傑
: （10:10更新內文）
: 復興航空GE235班機今年2月4日發生空難，班機10時51分39秒從松山機場起飛往金門尚義
: 機場途中，起飛3分23秒就墜毀於基隆河，造成43人死亡，行政院飛安會經近5個月調查，
: 今天公布黑盒子完整內容抄本，並公布飛航操作、適航維修、記錄器、生還因素、氣象航
: 管五組報告與總體報告。
: 當時右翼2號發動機出現機械故障，但飛行組員卻手動關閉正常1號發動機，導致飛機兩具
: 發動機都沒作用，今天飛安會公布的黑盒子抄本指出，機師於10點54分25秒時喊「哇油門
: 收錯了」。約8秒後就失速墜毀在基隆河。
: 4.完整新聞連結 (或短網址):
: http://goo.gl/SXTQ6e
: 5.備註:
: 唉……
其實稍微有一點航空知識或是航空迷的鄉民在最初飛安會公布飛航數據記錄時
就已經知道是機師誤關了正常的發動機導致飛機失去動力 這邊是白紙黑字的數據
造假不來 但在所有證據以及數據都如此齊全的情況下 飛安會還是花了非常久的時間
才公布初步報告（今天公布的還不是最完整的版本） 你就知道飛安調查的嚴謹程度
這起調查主要還是有兩個面向要解決
第一是 二號發動機故障的原因以及最初徵兆的調查
要是有機械設計上或是維護上的瑕疵 盡早找出原因可以讓同機型的飛機做修正
飛安調查並不是要究責 而是為了避免相同事故再次重演
第二是 人為操作的失誤
單發動機於起飛時失效是機師必考的項目 即便空難起頭是因為單一發動機故障
但正確操縱應不致於發生墜機事故 在今天公布的紀錄中
機師自己也提到關錯引擎 所以這大概就是墜機的主因了
由於黑盒子中的通話記錄也是白紙黑字 沒有可爭議之處（詳見報告67頁）
但是三個機師都沒發現關錯引擎 這邊才是飛安會想要找出原因的難點
究竟是介面設計不良？ 還是松山機場先天嚴苛的航線給機師帶來過多壓力？
或是機師訓練上需要改進？ 這些都是不清楚的地方
也是為什麼飛安會花數個月調查 只提出初步報告
再強調一次 飛安調查不是要找兇手究責 而是為了防範相同事故重演
一開始就在究責 就沒人要說真話了阿