撇掉外縣市來的
單看有大眾運輸工具分布的地方，排除業務用必需的
分機車和汽車來看
縮減車道要讓人選擇大眾工具在於時間
機車
和捷運比
沒塞車我走建國南北騎過十五分鐘，正常大概快半小時
我從我家走到南京復興就要十分鐘了
永福橋附近最近的站過去要十五分鐘
如果要改搭公車，以永和的路寬和車流量也不會快多少
我騎機車的時間就算塞車多個50%，也是比捷運快
和公車比
就算有公車專用道，機車還是能比較快
再加上等車和走到公車站的時間
縮減車道除了造成困擾外，頂多能讓出發和目標都在捷運站旁的人改搭
不過都在旁邊的早就改搭了吧
汽車
和捷運比
是有可能住在捷運站而且公司也在捷運站旁邊的改搭
但這樣兩者都在捷運旁的有多少人
而且如果兩者都符合
到現在還不願意搭，代表排斥性很重，且應該兩邊都有固定車位
機率更低
和公車比
縮減車道除非有公車專用道
不然公車會一起塞?
同時縮減車道加公車專用??多麼可怕
除此之外的話
你會選擇
一樣會被塞住的公車，還站站停，還不知道要等多久，要走到公車站
還是
一樣塞住的汽車，可是可以有機會改路線，不用等車，不用站站停的私有汽車呢
何況對開汽車又住台北市的，如果不是業務必須用車，而是自己想開
那一定有不錯經濟能力，省下的時間換算金錢划算多了
更別提下班只想回家休息
該不會下一步就是追加公車專用道吧!?

而且藍線捷運也爆炸了 除非能擴展站體多掛三節車廂 不然只

還真希望有專用道，要不然公車也不會乖乖排隊，都硬要從另一台公車後面撇出來

是把問題丟給通勤族自己解決 還記得台北市交通局對內湖交通的解決方案嗎? "上班時間塞車 那你不會等到上班時間過了再上班嗎" 幹 根本智障

網軍又在幫忙解釋政令了柯真是越搞越臭

這個太扯了，過尖峰時間再去上班就好?試問台北市交通局是十點才開始上班嗎？