※ 引述《TAIPEI2010 (光輝道路)》之銘言：
: 小魯我最近開著我的Lamborghini LP 700-4 模型車上下班
: 經過復興南路結果塞得動彈不得，後來才發現人行道再拓寬
: https://www.youtube.com/watch?v=tqrT38aPDzs&feature=youtu.be
: WTF? 四線道時就已經夠塞了，結果現在改成只剩兩線道可走
: 復興南路剛好又是大安區重點違停熱區，一堆紅線停車+違規並排
: 搞不好到後來沒路可走，這政策比郝龍斌敦化南路自行車道還要腦殘
: 有沒有復興南路人行道拓寬是哪個天才設計的?
其實大方向是正確的
但柯P太著重於腳踏車道的建置
於是拿重要幹道拓寬來開刀
台灣的人行空間
由於
1.騎樓文化
2.機車文化
3.使用分區浮濫管制
（例如跟議員求一下人人都可以
在一樓做生意，管他什麼住二住三。
於是引來人潮於是引來停車問題
於是犧牲人行空間）
4.人口密度高卻沒有停車配套
（例如太多4-5層公寓
但都沒有地下停車位，
或像日本的買車須有車位證明）
這些問題的集合體是台灣獨有的
無法單以學北歐單車城市
或美國大公路主義等等思維來解決
於是乎造成騎樓亂停機車亂象
因為有騎樓所以台灣長久以來一直忽視人行道系統性建置
（沒有一個城鎮有人行空間連貫性的佈置）
然後有了騎樓後住宅便緊逼馬路邊線
所以後期也沒多於空間建置人行道
有些城市開始想要建置人行道了
卻一樣被馬路邊住戶給他停車下去
好似這是他家的停車空間
政府也都不敢加以管制
反正我已經蓋人行道了
第一步驟最省錢的
先強制機車推出騎樓、
騎樓系統性整平
（但騎樓是私人產權
這又是另一麻煩問題）
也都沒有落實
接著建置人行道後
其實要做的是人車分流
像日本的人行道欄杆，
做的很落實也很徹底
（我一直不想舉日本例子
好似日本就是屌，
但人行空間這方面
他們真的是全世界做的數一數二的好，
不管人車分流、導盲磚完整連貫度、
馬路路緣無障礙坡度，
連緣石都很講究）
防止機車或汽車亂想開上去人行道
也防止汽機車加減速過於頻繁
而導致整體交通量效率降低
其實有沒有發現
當我們一直羨慕國外街道多整齊時
其實第一個很簡單
就是人行道的完整度
汽機車退出騎樓人行道
（停車配套再議）
像是台中精明一街
新店中華路
去Google maps 街景就懂了
（另外也可以去逛日本都市的街景，
保證你鎖定好一個人行道後
可以一直連貫連貫到天涯海角，
但台灣10米就被變電箱或機車斷掉了，
台北市狀況還好，
但其他城市就都很慘了）
而腳踏車道其實東亞的城市都很難處理
日本人對於這個也有一點頭痛
（就像我們對於機車的頭痛差不多意思，
但至少單車的影響度比機車小太多太多）
到底要騎在人行道還是馬路
還是專設的單車道？
其實日本人大部分都騎在人行道
因為人行道欄杆的原因
你單車停下來不外乎要去店家之類的
但有時行人太多或馬路車子不多
所以也會騎上馬路
但我們台灣連人行道空間都做不好了
首要工作應該是放在人行道上吧
經過好幾十年
國民黨統治下的弱智都市計劃後
（根本沒有都市計劃可言）
希望未來台灣的城市能夠更美好