: 包括柯文哲，強調使用者付費的人都是搞錯ubike的功能
: ubike設立的最初目的，是輔助大眾運輸工具
: 廣設站點，收費隨時遞增都是這個目的
: 推廣大眾運輸最困難的地方是最後一哩路
: 大眾運輸與私家車的差別在於，私人運具是門對門，節省最多的步行時間，這是大眾運
輸
: 試想，你離大眾運輸站點還得走上數百公尺，你肯走這幾步路，還是騎車？
: 而既然都要騎車了，你想在捷運站辛苦找車位轉乘，還是直接騎到目的地？
: 三十分鐘免費，就是提升大眾運輸轉乘誘因
: 廣設站點，也是讓大眾運輸服務距離延長
: 台灣的大眾運輸雖不算很貴(跟日本比起來)，但也不便宜(跟香港，中國比起來)
: 以北捷平均延人八公里來說，票價介於25～30，悠遊卡折扣為20～24
: 如果ubike計費，價格等於提升四分之一
: 單趟五塊對於一般偶爾的使用者可能沒差，但對以腳踏車為通勤工具的人，單趟使用，
上
: 若兩端都使用，更暴增到400塊之譜
: 請問作為通勤輔助，有何吸引力可言？
: 不如問問，北市府對於ubike定位是什麼？
: 如果是提升自行車風氣，提供市民週末休憩娛樂，需要花費這麼多成本在用地，補助？
: 至於說什麼歐巴桑雙卡借的就更好笑了，標準因噎廢食
: 為了柯文哲一個政策拿歐巴桑來坦，歐巴桑真可憐
:

公車票價也是拿政府補助

天龍國的覺得自己尊爵不凡阿 花一堆經費天經地義的感覺

真的滿無言的 付點使用費就在那嘰嘰歪歪

不只5元 一天來回可能就要20元了 而一天捷運可能才32這種比例合理?

那 台電中油的補貼 要不要也取消 改使用者付費每年多百億以上的盈餘 對國庫很補耶 取消補貼好不好

台中公車10KM免費 外縣市快一起來罵阿

本來就應該取消

買捷安特然後通勤放外面.... 還是買個二手買菜車就好

現在五塊 減少以前那種兩張卡濫用情形 更何況誰說沒

4f ubike是給你家門前轉乘的 不是給你跨縣市的

補助 目前五塊 市府還是要花錢補助阿但少了被那種兩張卡濫用的補助不好喔

能夠把取消5塊 跟取消幾百億一起看 也是天才

如果一個人的家裡和公司附近都只有ubike站沒有捷運站

200塊看你要跟什麼比200加上捷運票價就能跟機車比了

他必須 家-ubike-捷運-ubike-公司 這樣的話 來回 一天20

機場也納稅人錢~但多少人根本沒去過= =

但站點夠多的話 基本上可以把那些居民拉進捷運系統但是如果他坐捷運來回32 ubike來回20 那這樣當然會影響

skylion大, 看你要選付20元省時間, 還是免費但你永遠搶不到車

使用意願 其實這增加的成本是難以計算的成本增加在 原本願意用ubike連結捷運的人 變騎機車開車

如果是這條件,那就直接騎機車了吧XD 如果公司附近好停

免費的成本就不是成本嗎 為了你免費別人要多少成本?

那這種狀況一多 大家就會塞在那邊 然後就會痛苦 油錢時間 都是成本...真要算就要這樣算

我就是這條件, 平常上班騎機車, 有事坐捷運就騎ubike轉乘

有人提到 轉乘才有一定時間的免費 這是合理的方案現行狀況就是不合理

會講免費的人, 平常一定沒在騎ubike轉乘的, 根本搶不到好嗎

然後大家塞成一團 市長出來叫大家錯開上班時間XD