: 包括柯文哲，強調使用者付費的人都是搞錯ubike的功能
: ubike設立的最初目的，是輔助大眾運輸工具
: 廣設站點，收費隨時遞增都是這個目的
: 推廣大眾運輸最困難的地方是最後一哩路
: 大眾運輸與私家車的差別在於，私人運具是門對門，節省最多的步行時間，這是大眾運
輸
: 試想，你離大眾運輸站點還得走上數百公尺，你肯走這幾步路，還是騎車？
: 而既然都要騎車了，你想在捷運站辛苦找車位轉乘，還是直接騎到目的地？
: 三十分鐘免費，就是提升大眾運輸轉乘誘因
: 廣設站點，也是讓大眾運輸服務距離延長
: 台灣的大眾運輸雖不算很貴(跟日本比起來)，但也不便宜(跟香港，中國比起來)
: 以北捷平均延人八公里來說，票價介於25～30，悠遊卡折扣為20～24
: 如果ubike計費，價格等於提升四分之一
: 單趟五塊對於一般偶爾的使用者可能沒差，但對以腳踏車為通勤工具的人，單趟使用，
上
: 若兩端都使用，更暴增到400塊之譜
: 請問作為通勤輔助，有何吸引力可言？
: 不如問問，北市府對於ubike定位是什麼？
: 如果是提升自行車風氣，提供市民週末休憩娛樂，需要花費這麼多成本在用地，補助？
: 至於說什麼歐巴桑雙卡借的就更好笑了，標準因噎廢食
: 為了柯文哲一個政策拿歐巴桑來坦，歐巴桑真可憐
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