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放寬連上12天「過勞元兇」
14小時行程 握方向盤未到10小時 竟算合法
【連線報導】武陵農場賞櫻團前晚發生重大事故，遊覽車駕駛工時長且傳出連上班多日未
休假，讓外界紛將肇事原因指向疲勞駕駛。勞動部統計，去年勞檢遊覽車業者，違法最嚴
重就是超時加班。學者痛批，勞動部去年函釋放寬客運業最長可讓勞工連上12天班仍合法
，是司機過勞元兇。
重機吊掛
外界質疑因疲勞駕駛致遊覽車發生事故。圖為肇事車被吊起。游宗樺攝
勞動部指，現行法令對遊覽車駕駛的工時規範，包括交通部制定的「汽車運輸業管理規則
」要求駕駛每天駕車不得逾10時，控管的是司機手握方向盤的駕車時間；《勞基法》也規
定，除駕駛時間外，包括備勤、準備時間都必須計入，每天正常工時加上加班不得逾12小
時，兩規定業者都須遵守，沒有矛盾。
勞動部統計，去年勞檢客運業1306場次，違法最多的是「超時工作」有37項次，其次是「
七天中沒有一天作為例假」有34項次。
新北市遊覽車駕駛員職業工會理事長李式嘉說，旅行社行程大有問題，從一早6時出勤到
晚上9時還在開車、不是人幹的，但為了賺錢，駕駛也得戴著鋼盔硬幹。
日本訂500公里上限
中央社報導，歐盟規定11人座以上的大巴士，司機每開兩小時就須休息45分鐘，一天最多
只能開8小時。美國加州規定司機一天實際駕駛不能逾10小時。日本規定巴士駕駛人一天
能開車的距離上限，原則上白天是500公里、夜間（凌晨2至4時）為400公里，如果夜間開
車實際距離逾400公里，須有替換的司機。泰國對一天逾500公里或者10小時車程，會配置
兩名司機輪流開車。
公路總局指，雖行程長達14小時，但若扣除休息時間，握方向盤時間未超過10小時，仍符
合工時規定；是否修改規定或要求須替換司機，暫無規劃。
現行法規難以落實
但李式嘉批，駕駛載客前要提早至少一小時到停車場整備，到景點未必能休息，加上晚上
很晚回到家、隔天清晨又要出團，工時規定根本無法落實。民眾李小姐罵，法規已不周延
，主管單位也沒好好稽查，讓慘劇一再發生，交通部應負責。
勞團「工鬥」昨在臉書痛批，指勞動部在去年10月放寬解釋，有3種特殊情形可例外將例
假挪移，包括客運業可在「年節、紀念日、勞動節日」等因公眾生活便利、徵得勞工同意
後挪移例假，形同勞工可連上12天班仍合法，是替觀光旅遊業開後門，釀成悲劇。
不提高報酬致缺工
勞動法學者、文化大學法律系教授邱駿彥批，乘客無法知道駕駛第12天開車時已實際累積
工作多久，客運業者抱怨找不到司機，主因根本是不願提高報酬所致，勞動部應讓客運業
遵守「七休一」。勞動部次長郭國文說，若外界對此規定有疑慮，該部會通盤檢討，但非
現在，以免模糊焦點。
http://www.appledaily.com.tw/appledaily/article/headline/20170215/37552585/