這樣看來更應該開放重機上國道
反正肇事率這麼高
上去撞一撞
一陣子之後這族群就滅絕了
就不會再有人出來靠腰要上國道上陰道
不是很好嗎
※ 引述《Aqqqa (Aqqqa)》之銘言：
: https://tw.news.appledaily.com/life/realtime/20171108/1237035/ 蘋果日報
: 大型重機上國道首季檢核出爐 快速公路肇事為汽車11.6倍
: 建立時間：2017/11/08 10:38
: 550CC紅牌重機爭取上國道，高公局日前委託中華民國運輸學會邀相關單位、專家和團
體
: 包括大型重機團體等組成檢核小組，訂出安全、秩序和行為等三大評估指標，7月起觀
察1
: 年，每季公布一次，首季檢核結果出爐，在國3甲肇事死傷為0，在64線快速公路肇事為
汽
: 車的11.6倍；違規比例部分，大型重機在國道違規為小型車4倍，在64線為小型車1.5倍
；
: 未保持車距和鑽車縫等危險駕駛行為，大型重機在國3甲上更是小型車的7倍。高公局坦
言
: ，大型重機第一季檢核違規和肇事較小型車高了一些，但評估不會中止，仍會做完一整
年
: 的檢核後進行評估。
: 550CC以上紅牌大型重型機車爭取開放上高速公路，交通部高公局日前委由中華民國運
輸
: 學會邀集相關大型重型機車團體、客運和貨運等公會、交通部路政司、國道公路警察局
、
: 高速公路局、公路總局、運輸研究所等代表及專家學者組成檢核小組，並於7月1日起展
開
: 為期一年的觀察暨檢核作業，觀察大型重機在國3甲及台64線快速公路的肇事和違規，
訂
: 出安全、秩序、行為等三面向指標進行統計分析，作為後續推動550CC 以上大型重型機
車
: 行駛高速公路進程參考，檢核結果近日出爐。
: 中華民國運輸學會指出，大型重型機車在安全指標檢核，是以死亡與受傷事故件數為評
估
: 基礎。國3 甲於觀察期間內並無發生大型重型機車死亡與事故，僅小型車發生2 件A2事
故
: ，共2人受傷，故每百萬延車公里的事故件數比例無法計算。而台64線大型重機發生5件
A2
: 事故，共5人受傷，小型車發生15件事故，共17人受傷，在台64線每百萬延車公里的事
故
: 件數上，大型重機約為小型車的11.6倍。
: 另第二個指標秩序方面，是以警察單位之違規取締件數作為評估基礎。中華民國運輸學
會
: 表示，國3甲大型重機共取締9件，小型車取締352件，在每百萬延車公里違規件數上，
大
: 型重機約為小型車的4倍。而台64線大型重機共有113件違規取締，小型車則有2649件，
在
: 每百萬延車公里違規件數上，大型重機約為小型車的1.5倍。
: 第三個行為指標則是依據檢核小組於籌備會議所訂定的8項觀察指標違規件數佔抽樣時
段
: 交通量百分比為評估基礎，包括未保持車距、任意鑽車縫、違規使用路肩、同車道併駛
、
: 跨越槽化線和雙白實線等。
: 中華民國運輸學會指出，行為指標部分，在國3甲大型重機共觀察到24件違規行為，小
型
: 車則發生278件，若以觀測違規件數佔抽樣時段交通量比例來看，大型重機約為小型車
的7
: 倍。而台64線上，大型重機共觀察到44件違規行為，小型車則發生351件，大型重機的
觀
: 測違規件數佔抽樣時段交通量比例則約為小型車的4.6倍。
: 中華民國運輸學會理事長羅孝賢表示，檢核小組僅負責檢核，但將來對於大型重機開放
與
: 否，是交通部的政策決定，檢核小組能做的是很客觀的呈現，藉由檢視本季檢核結果可
發
: 現，不當駕駛行為和駕駛行為次數，相對比例較小型車偏高，與社會上大家的經驗和觀
察
: 很類似。
: 羅孝賢表示，這次檢核看到幾個重點，大型重機不見得是故意去違反交通規則，而是缺
乏
: 教育，「行進時未保持安全距離」行為指標的違規件數相對較多，可見國人在駕駛小汽
車
: 與騎乘大型重型機車時，普遍在保持「行車前後安全距離」與「行車左右安全間隔」的
意
: 識上仍較不足，大型重車交錯隊形概念，忽略了左右的安全間隔，和前後的安全距離，
車
: 隊常常跟車跟很近，但一旦發生問題，就沒有足夠距離可以反應，因此建議未來應加強
針
: 對「行進時未保持安全距離」之行為進行宣導，教育駕駛務必養成保持安全距離之駕駛
行
: 為。
: 高公局表示，當初訂定這三個指標，希望大型重機這些指標能跟小型車有同等狀況，證
明
: 不會比小型車危險，目前看起來肇事違規等比例似乎較高，但檢核不會中止，還有三季
，
: 每一季都會公布，透過運輸學會第三公正單位檢核，避免高公局球員兼裁判，檢核結果
將
: 作為政策評估參考。
: 交通部次長祈文中表示，他尚未看到檢核結果，但未來針對檢核結果，看看檢核是否停
止
: ，或是延長，或是調整檢核方式等，都會共同來討論，會讓社會各界共同參與，不會是
只
: 有政府與重機團體的對談。
: (李姿慧／台北報導)