※ 引述《david75610 ()》之銘言：
: 5.備註:
: 意思是傾斜裝置正常啟動下，普悠嗎就算時速140公里也不會翻？
小弟早在 10/22 釋出新馬站的監視畫面時
就估計出軌瞬間車速約 100 誤差 10% (因畫面太糊誤差比較大)
https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1540178174.A.FA7.html
10/24 看到後站工廠比較清楚的監視畫面, 車速修正為 108
並且因為行政院隨意定調車速 140, 所以推測府方見獵心喜想要帶風向推給司機
因為行車紀錄的 140 只是每分鐘取樣一次, 檢察官一開始並不敢說死
https://www.ptt.cc/bbs/HatePolitics/M.1540352297.A.636.html
後來發生了什麼事情
相信鄉民們都看在眼裡
前面一篇有提到 JR 福知山線出軌
最巧合的地方是
曲率半徑跟新馬一樣大約 300M, 也同樣窄軌 1067mm
而當地的速限 70, 新馬這邊 65
https://youtu.be/dOZNpA85IXc?t=1410
如果福知山線那個彎道的翻車臨界車速是 106
保守估計新馬這邊同樣減掉 5 公里, 翻車臨界車速 101
車子會不會翻
要看車輛重心有沒有越過彎道外側的輪子
所以重心越低越穩, 軌距越寬越穩, 傾斜角度越大越穩
普悠瑪只能傾斜 1~2 度, 氣動控制
萬一氣動壞掉就只能當成一般火車看待
此外軌道要提供轉彎所需的向心力
就算太魯閣號可以 140 過彎
車廂 20 噸配上 sin 10 度的水平分量
多來個幾次軌道扣環也會噴掉
車子好還不夠, 軌道也要夠粗勇
會發生重大事故, 不會只有單一因素
通常都是九星連珠, 所有的防護剛好同時失效
冬山是高架車站, 新馬在平面, 所以是長下坡
就算打空檔滑行都會自動加速
一邊開車一邊講電話還要一邊修車, 加上沒有 ATP 輔助
老練駕駛 10 個去開 11 個翻車
多的那一個是旁邊訓練中的菜鳥
那天如果不講電話專心開車
進彎前早個一秒鐘剎車
車速肯定可以降到 100 以下, 安全過關
換下一個倒楣司機被台鐵企業文化抓交替
打到這裡小弟的心有點酸酸的
唉~~