奇怪，我記得我們每年都會編列預算讓官員出國去考察，去取經
怎麼台灣交通還是這樣子?
是我們沒編列給交通部嗎，還是預算不夠去到荷蘭?
記得台灣健保就是參考國外的做法，再加以改良，變成國際知名的健保制度
交通應該也可以這樣吧
※ 引述《matatabi (matatabi)》之銘言：
: 影片作者是加拿大的交通工程師，也住過台灣，他有一部影片是講台灣如何抗疫武漢肺炎，
: 有興趣可以看看。
: 但今天是介紹祖國荷蘭的交通設計有多先進：
: https://youtu.be/knbVWXzL4-4
: 以下重點節錄（交通部的，筆記抄一下）
: 設計導向：
: 北美：汽車優先（跟鬼島一樣）
: 荷蘭：
: 1.減少事故優先
: 2. 目的在於優化移動人數而不是移動車輛數
: 在號誌前一段距離即有交通感測器，減少紅燈停等時間：
: https://i.imgur.com/eZGn0SU.jpg
: 自行車到路口前還有30幾秒的紅燈
: https://i.imgur.com/psA8jSt.jpg
: 感測器判斷路口淨空，在抵達路口前直接轉綠，讓你不用停自行車
: 獨立時相/車種/行人交通號誌
: 號誌優先權：大眾運輸>行人>自行車>私家車
: https://i.imgur.com/k7q1Osi.png
: 自行車直走與橫向左轉燈可以同時亮起，因為汽車都停了，根本不用待轉區這種鬼設計
: 設立右轉號誌燈：
: https://i.imgur.com/RNblnY2.jpg
: 保護行人/自行車，也讓汽車安心右轉。因為紅燈右轉是極度對行人不友好的政策，容許紅
: 燈右轉路口會使肇事率增加69%（汽車本位的規劃）
: 無右轉燈路口時：行人綠燈號誌優先同向汽車/自行車亮起，所以當行人過了路口一半後汽
: 車才能起步，減少被右轉車撞上的機率（降低13%）
: 荷蘭大眾運輸有最高優先路權且幾乎永遠是綠燈，地面電車通過時所有其他車種都必須停下
: 。這是正確的作法，因為大眾運輸上的人口數量大於私家轎車（設計理念-優化移動人口數
: 而不是車輛數）
: 北美交通設計基本上以加速汽車流動為優先，把行人與其他車種當作阻礙車流的障礙物（基
: 本上跟鬼島一樣，但人家至少有公民道德，鬼島沒有，所以駕駛也把行人當障礙物），這設
: 計導向後果是巴士與私家車常塞在一起，因為政府不想拿馬路空間來做大眾運輸，但事實上
: 這才是改善塞車的解決之道。
: 歐洲強的地方在思想以及先進的概念，這不是你工時比人家多幾小時就能贏的，這又要回歸
: 教育的問題上，但有答案的就先照抄吧...台灣加油好嗎？