二戰結束以後
有很長一段時間歐洲人也開始瘋狂買自小客車
車多到要把舊城區的百年老厝拆掉蓋馬路
而且因為高速公路的開闢跟民航客機越來越普及
當時火車跟地鐵系統差點被幹掉
但是遇到二次石油危機後
沒產油的歐洲國家才發現要是繼續放任汽車發展
再來個第三次石油危機他們經濟就完蛋了
而且在舊城區一直塞車也不是辦法
更不可能隨意拆屋蓋馬路
最後就變成大眾運輸系統繼續營運
地鐵系統繼續開闢
甚至想進市區還有進城稅
部分路段改變成人行徒步區
考駕照也不容易過關
最極端的就屬荷蘭，花幾十年時間變成全民騎自行車通勤
而美國不一樣
二戰之後，艾森豪當總統時通過法案全國瘋狂蓋高速公路
種族隔離政策廢止，黑人往市區搬家
美國中產階級則跑去住郊區大宅，
城市變成窮人住的地方
都市計畫又嚴格限制住商分離
購物中心也往郊區蓋
結果城市市區變成上班時間有人，下班時間空蕩蕩，治安敗壞
火車/捷運/地鐵系統沒人搭，設施破敗拆除所在多有
大眾運輸系統只剩少數幾個城市像紐約還能維持營運
(但是紐約地鐵真是爛到堪稱奇葩)
而且美國馬路大條，皮卡車、大腳車等大型車輛暢行無阻
石油危機對美國也有影響
但是他們自己就有產油，不像英國北海是石油危機後才去探勘發現的
你看特斯拉研發一輛特大號電動皮卡車
完全沒再鳥歐洲交通環境
就擺明美國人的生活習性
所以有些人說台灣輕軌應該參考歐美
是啦，你說的沒錯
畢竟歐美有很多參考案例
但是蔣經國遇到石油危機時，他下令去搞十大建設
還在蓋高速公路時，台灣人可沒有幾輛自小客車
當時汽車還是稀有舶來品勒.......
如果石油危機前台灣人家家戶戶都有車
沒油可用的痛，死也會逼政府想辦法解決大眾運輸問題
但是最好的時間點已經過了
講白了
如果要以歐美國家為參考案例的話
你要支持大眾運輸系統就要有放棄自小客車跟機車或是提高門檻的心理準備
絕對不可以像像台灣的政治人物、交通部、地方政府的交通局一樣三心二意
兩者都想要，就是變成現在左右為難，誰都不能得罪的局面