※ 引述 《mjdrcb (annin)》 之銘言：
: 遠比其實際需求多出約1500萬輛，這更遠大於歐洲本身的汽車市場規模。另外，中國還透
: 過寧德時代、國軒高科等供應商，控制全球約90%的電動車電池供應。
: 　
: 《財富雜誌》指出，德國汽車製造商多年來，因中國汽車市場規模的增長而發展壯大，但
: 在過去10年，德國車企慢慢發現自己處於不利地位。中國吉利汽車創辦人李書福，早在
: 2018年就成為賓士（Mercedes-Benz ）最大單一股東，之後賓士將旗下小型車品牌Smart
: 的一半股權，出售給吉利汽車。
: 　
這其實就要怪德國自己了。
油車時代，中國大陸的汽車市場一半的利潤
都被德國人賺走了，德國VW，BMW，BENZ
三家的市佔率加起來接近一半，每年整個市場
的五成以上利潤被德國人拿走。
但德國人對新能源汽車產業的研發投資幾乎
為零，至今還沉浸在油車時代的輝煌中。利潤
呢？全被拿去分紅了。
大陸車企們，在油車上競爭不過德國人，就
轉去大舉投資新能源的研發，歷經多年才
有了現在的技術儲備。
德國幾大車企的新能源汽車都做的不行，
從技術上就通通落後了，專利佈局也很差，
預先研究也很少。