高架橋紅燈百秒「車瀑成夢魘」 上萬南科從業人員通勤好崩潰
16:12 2024/03/27
中時 寶智華
南科新港社大道與南科聯絡道路口高架轉向改善工程於今年2月7日開放通車，高架橋下與平
面道路交叉路口的紅綠燈於上班交通尖峰期管制高達100秒，高架橋上的車流塞成長龍如瀑
，把上萬從業人員搞得快崩潰，無奈的說「北有台北橋，南有南科橋」，又橫空出世一個台
南新景點。
南科管理局指出，高架橋還沒蓋好時，國道8號車流切進平面道路，融入南科聯絡道車流，
常和當地新港社大道的車輛在速邁樂加油站附近塞成一團，行車速度牛步化，成為數萬從業
人員上班的夢魘。
南科聯絡道路口高架橋於今年2月7日通車後，雖然讓國道和平面道路的車流分離，但高架橋
與平面道路交叉口的紅綠燈管制高達100秒，高架橋車流仍然塞成長龍，每次過高架橋至少
要停滯等候2次。「同樣塞，只是換地方塞而已」
「為什麼要管制這麼久？不能縮短秒數嗎？」、「北有台北橋，南有南科橋！」、「台南也
有車瀑！」許多南科從業人員怨聲載道「快崩潰」。南科同業公會上個月在南科管理局跟台
南市政府共同召開的「南科發展溝通協調聯席會」中，直諫紅燈管制秒數太長，能否研議縮
短。
台南市政府交通局指出，南科聯絡道高架橋通車後，將國道與平面的車流分離，確實有效紓
緩了當地交通壅塞的舊況，但該路段的交通流量仍然很大，目前採取上班尖峰時段6：30至9
：00高架橋紅燈管制80秒，平面道路100秒。
交通局表示，「長周期」管控能讓高架橋車流行進的較為順暢，若縮短管制秒數，會讓高架
橋上的車流多次停頓，反而會讓駕駛更不耐煩，甚至可能衍生交通事故。
記者實測南科聯外高架橋上班尖峰時期行車情況，上橋到下橋期間共停滯２次；若上、下橋
都恰好碰上紅燈，最多停3次。上班要過南科聯外高架橋最好多留4分鐘的空間，避免遲到。
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