看到每日免費里程就肚爛
南部狀況和北部不完全一樣
台南縣市主要交流道 永康 仁德平常已經很塞了
兩個交流道下去不到兩百公尺就有紅綠燈
這裡車流量又大
高雄市人口移動主要以南北向為主
主要大概就靠民族路台一線 中華路台十七線
還有博愛路 自由路這兩條勉強可以疏散
但是國道一號在高雄市是南北向
很多交流道都是直上直下
很多人為了避開紅綠燈 都喜歡開高速公路
所以即使在高雄四線道
還是很塞
更多是龜車占用 甚至中內線 龜車一堆 時速大多只有60~70
南部地區如果開放免費里程後 這種狀況會更明顯
0 起點 與前段距離
9.2 汐止收費站（北上） 9.2
35.7 泰山收費站 26.5
71.8 楊梅收費站 36.1
117.2 造橋收費站 45.4
162.6 后里收費站 45.4
218.2 員林收費站 55.6
246.6 斗南收費站 28.4
280.5 新營收費站 33.9
313 新市收費站 32.5
346 岡山收費站 33
372.8 終點 26.8
據說這當初是為了配合都市規劃設立的
大台北生活圈 汐止到泰山五股
泰山到楊梅帶蓋可以算是北桃園
比較遠的應該是后里到員林
但這就是規劃中大台中生活圈的部分
中彰投 基本上就是一體
中部會規劃這麼多快速道路 63 74 61 特三 國1國三 國六 國四
14, 21...etc 省道
就是因為這就是一個生活圈 還有南投沒有鐵路 只能靠公路運輸
斗南到新營 算是大嘉義生活圈
實際上台南市就在台南縣最南端
曾文溪以北的台南縣人 通常也是到大嘉義生活圈工作
這用啥一個縣市來吵 根本就是民粹
要說虧待台南 壓榨南部人
敢不敢去統計各收費站一年收幾張票?