: → innominate: 北捷現在就跟中華電信要做這個事 11/01 23:14
: → innominate: 重點是北捷已經要做,那就不用扯甚麼前端 11/01 23:14
: → innominate: 北捷要跟中華電信推NFC,就不可能走回頭路 11/01 23:15
: → innominate: 現在的問題是後端要不要開給其他支付單位 11/01 23:15
: → innominate: 要開,就讓其他支付單位也走中華電信模式進來 11/01 23:16
: → innominate: 這樣就跟北捷目前的計畫同步 11/01 23:16
: → innominate: 並不是說要開放就是讓所有卡都能讀 11/01 23:17
: → labbat: 誰來翻譯樓上說什麼 11/01 23:22
我解釋一下
傳統的票證系統架構是
A公司票證 <-> A公司感應機 <-> 台北捷運 <-> A公司後端認證及清算系統
中央處理系統
B公司票證 <-> B公司感應機 <-> ( CPS) <-> B公司後端認證及清算系統
然後目前北捷跟中華電信合作要推經濟部的NFC計畫
變成
中華電信服務管理者
中華電信SIM <-> NFC感應機 <-> 北捷CPS <-> CHT TSM <-> 悠遊卡清算系統
也就是說,按照目前北捷根據經濟部的計畫繼續走
未來北捷要做的是讓NFC感應機跟目前手機NFC晶片的相容度提高
這是本來就要做的事情
但問題來了
在北捷目前的NFC架構中
關鍵是在北捷的NFC只有進入CHT的TSM(未來可能會接五大電信廠商合資的TSM)
但不管是CHT的TSM還是五大電信商的TSM,都會被電信商/悠遊卡公司壟斷
理想系統是
電信商SIM <-> NFC感應機 <-> 北捷CPS <-> 台北市開放平台TSM <-> A公司清算系統
也就是讓後端TSM開放接取平台
舉例來說
如果apple沒有跟北捷談合作事宜
那麼我就可以開一家A票證公司跟台北市開放平台TSM談
然後透過開放平台TSM接進我公司的清算跟認證系統
然後我發行我的iPhone app
使用者只要下載我的app就可以進行消費
然後透過他手機的apple pay付款給我
捷運公司再跟我做清算的動作
在這個開放平台下,會受到損失的除了電信商跟悠遊卡外
我實在看不出來消費者會有甚麼傷害
不知道為何一堆人在反?...