※ 引述《TheoEpstein (Boston Red Sox)》之銘言：
: : → magicboycpl: 松山火車站已經存在百年了.台北到松山才6分鐘. 11/16 13:04
: : → magicboycpl: 有火車到饒河街不方便.有捷運=方便. 11/16 13:04
: 就這句推文回應一下。
: 我是真的認識不少人，非捷運不搭、對台鐵嗤之以鼻。
: 像有次跟住樹林、松山的人約要開車去台中，我開車(我會習慣走國道三號)，
: 對三個人來說，方便又好上高速公路的最大公約數，就是萬華火車站。
: 松山的：搭火車很快，捷運藍線也可以
: 樹林的：搭火車很方便
: 我：從古亭開車過去不遠，接完兩個人直接上橋接到國三的中和交流道
: 結果：
: 松山那個反對，說他不想要約在萬華火車站，因為他不會搭火車到萬華。
: 跟他講可以搭捷運，他要我們開車繞到龍山寺站去接他，堅持不肯自己到萬華火車站。
: =================
: 這真的很有趣，明明鐵路作為短程運輸也很有效果。
: 但很多人就是眼裡祇有捷運，希望捷運可以拉到基隆、桃園，這樣對他們才方便。
: 所以我一直覺得，把台鐵拆開民營化，
: 像是基隆─桃園這段乾脆改名為「台灣捷運紅線」。
: 然後新聞就會變成：
: 「又出包！台捷紅線今早無預警停擺，上千旅客被影響」
: 但因為是捷運而不是台鐵，對市民的觀感就會有很大的不同。
主要還是因為台鐵前科累累，才會搞得大家不信任吧？
雖然某程度上真的叫做風評被害這樣
(一直有人去鐵道設施搞被自殺，本來不會延誤的都給你搞到延誤了)
還有的問題應該是車輛的問題
我前陣子每天用台鐵從南港來回通勤台北，列車因為衝太快被迫停半路上是家常便飯
(EMU800速度快，但是南港樹林再怎樣就只有兩條鐵軌，
(本來應該是四條(中央兩條給自強莒光跑)的，可惜南邊兩條被強奪塞給高鐵，
連帶有兩站應該要蓋的車站(光復站與復興站)被迫報廢)
前面的普通車可能是400、500、600或700，車速不一就有撞車可能)
另一方面北捷的話基本上只分中高運量兩種，
中運量比較麻煩，文湖線因為馬特拉慘案變成兩種不一樣的車型和系統
之後環狀線也要用不一樣的系統
(不過這次記得北市府怕了，好像有要求未來延伸時不得拒絕之類的條件......)
高運量的部分，基本上全線是通用的
(但是電力系統好像不一樣，所以最早進捷運系統的C301型跑不了2號線以外的路線)
之前淡水新店中和線為什麼直通開得起來，就是系統規格都一樣
所以當時分家新聞時，
才有人開玩笑說真要直通乾脆也搞「南港展覽館－新店」算了
(西門站北邊有兩條橫渡軌可以給列車來回5號線與3號線，
但會這樣蓋的原因是5號線當初蓋的時候沒有機廠，
所以這條聯絡線是為了讓5號線列車可以透過3號線與2號線回到北投機廠去
(也就是所謂的回送列車用模式，
北車→西門→中正紀念堂→台電大樓(運用袋狀軌折返)→中正紀念堂→北投(收車))
不過近年來因為都用袋狀軌開區間車，
所以各地的機廠都開始要求要追得上北投機廠的維修機械規模了)
雖然我覺得台鐵那個問題應該是經年累月沒計畫的結果(望