推 tony121010: 你的認知很有問題，北捷在運輸本業上還是虧損 03/24 02:48
只能推這句了
說真的 怪給高捷很奇怪 不要說高捷 北捷也不賺錢啊
而且說什麼有盈餘 有償債能力 那是因為土建幾乎都是政府送的
北捷目前的土建成本 我印象中已經九千多億了
說不定在我沒folow的期間已經破兆了也不一定
你說北捷有償債能力? 笑死人 因為這幾千億根本都沒算進去阿
不然一年營收只有一百多億的北捷 你要怎樣負擔這近乎破兆的興建成本
根本連利息都付不起(假設和一般公司一樣錢是貸款來的)
目前一年一百多億的營收 剛好就只能拿來維持營運而已
更不用說運輸本業還虧損 還要加上業外收入才能勉強打平
而要說營運能打平的話 高捷據稱日運量18萬人就能夠打平了
也就是扣掉土建(不扣掉也不行 根本不可能負擔得起)之後
18萬人的運量(目前應該差不多這數字)就可以和北捷一樣打平營運成本
(ps.路線少 站體少 旅客少 代表營運成本也低很多)
現在的問題就出在 為什麼北捷政府就可以花上兆給他蓋
最後還不是一樣只能勉強打平營運 結果高捷花一千八百億就該該叫
當然要以效率來看 高捷單位經費服務到的人數是比較少的
因為北捷興建成本大概高捷5~6倍 日運量則是10倍左右
而且還不只該該叫而已 還要拿出來說因為高捷怎樣怎樣 所以我不給你蓋
明明放在同樣條件下 高捷和北捷都是一樣勉強打平成本
要嘛就直接挑明 反正除了台北人之外都是次等人
因為台灣現在沒錢 所以要砸錢也只能砸給台北市 其他地方洗洗睡比較實在
不然說實在的 台中都會區的條件不比高雄差
要是像高捷一樣蓋下去 要來個十幾萬二十幾萬的日運量應該不難
也就是有機會達到和北捷一樣的條件 可以打平營運成本
當然 想要賺回土建是天方夜譚 土建一樣不能算進成本
要說沒有大眾運輸使用習慣的城市 蓋捷運只會是災難
我覺得不如反過來說 台中如果再不想辦法養成大眾運輸的使用習慣
那就真的會是大災難 而蓋捷運是一個提升大眾運輸使用習慣的好方法
你有辦法想像台北市現在如果沒有捷運 那交通會有多悲劇嗎?
台北市可以花一兆 高雄可以花一千八百億 那為什麼台中就不能花一千億呢?

我很少去高雄 上次去的時候好像是兩年前吧？那時候的高捷還有臥鋪呢 超屌的 全世界首創現在不知道還有沒有

原來如此 那就是說捷運必然是虧本生意 看值不值得而已

這種二一添作五的說法 也太不把錢當一回事了

找一個這世界上是賺的捷運系統來看看...高捷運量拿來跟北捷比就好...

捷運應該算是投資觀光的成本 賺的賠的分開看當然會這樣

北捷虧的很少，可以靠廣告打平，高捷呢？北捷的土建機電跟土地開發權利都在市府捷運局手中，所以捷運局可以靠土開跟捷運公司租土建機電的租金打平土建機電的債務跟折舊高捷理論上可以靠土地開發打平土建機電的折舊和營運虧損，但是高捷的土地開發一整個失敗...