※ 引述《keydata (keydata)》之銘言：
: 大熊的簡報檔看不出各棟電腦模擬時的人流速度,大熊是每棟獨立電腦分析逃生至廣場後,
: 再合計以人流速度1.5m/s代簡單公式去計算人可逃離廣場不會回堵至各棟門口.柯匹的則
: 是一個完整包含每一棟的分析模型.簡單的說:大熊的是好幾個小模型,沒去考慮每一棟逃
: 出的人在廣場是否會互相阻擋回堵到各棟的逃生計算.不過柯匹的廣場完全設定為因為進
: 行交管不能逃生至道路跟電扶踢不計入逃生路徑是真的太嚴格一點(大熊看起來是用廣場
: 最寬的那一面都可以讓人同時一起逃至道路,所以不去考慮各棟逃離至廣場會互相干擾回
: 堵的問題,這樣設定又太寬鬆,百公尺寬的人牆一起湧進馬路XD).
http://bit.ly/1IixnCP
捷運局強調「台北捷運車站並非每一站均需設置逃生門」
有關今日媒體報導「北捷109站 38站沒逃生門」，捷運局說明如下：
1.設計規範及依據，有關捷運車站於火災或緊急狀況發生時係引用
(NFPA130)美國火災防護協會規範，需將站內乘客6分鐘內疏散至安全區域。
其緊急逃生方式，則依該車站之預估旅運量人數，
計算出逃生容量(即樓梯寬度與電扶梯數量總和)，
且地下車站月台層至穿堂層之逃生總寬度≦穿堂層至出入口之逃生總寬度，
以避免造成瓶頸增加逃生等候時間。
「逃生容量(即樓梯寬度與電扶梯數量總和)」
電扶梯到底可不可用啊？