日本道路施工時一定會提早通知 在路口放牌子 然後疏通幹道
施工時間會訂在流量較低的時段 例如凌晨或清早
最近北市交通堵塞 柯文哲正好到日本
看來他根本沒學到日本交通政策的優點
他到日本參觀一些小巷弄說:騎腳踏車的人很多啊
結果馬上被吐槽 但大馬路腳踏車很少
北市還想把人行道拓寬加入腳踏車 和機車汽車搶道
之前郝龍斌試過就已經失敗了
真的不知道聰明如柯文哲為何會推這種一廂情願的東西
自己愛騎腳踏車就搞成這樣
太理想化 急著想把北市改成全綠能都市
夏天台北市那麼熱騎個屁

http://goo.gl/jtBYUW 發布日期:2014/10/7 已說明

呵

東京轉地鐵通勤1到1個半小時很平常~台北這麼小開車不就很爽

腳踏車是短程轉捷運用! 是你沒在騎! ubike一堆站尖峰都沒車

夏天台北市不難騎啊?

道路挖下去　機具擺下去　白天和晚上的塞車有差嗎？？

ubike周轉率全臺最高

郝龍斌不是拓寬人行道 是直接把最外側車道塗漆他失敗的主要原因不是交通阻塞 而是違規臨停造成自行車道不堪使用

郝龍斌真笨!解決違停,路邊設欄杆就好~不該走的地方就圍起來很多國家都這樣~路邊違停很少

還有築地市場的遷移及改建

那個 東京都本身大概有基隆加上台北新北與桃園那麼大如果算上神奈川琦玉千葉還會包括到宜蘭新竹...所以首都圈轉車一小時以上是很正常的 但台北核心部分應該是不能那樣比的除非你講的是山手線內皇居中心的部分

是敦南那個版本失敗 信義.南京的人行道+自行車道就還OK啊至於日本的優點是外行人看不出來的 他們再小的工程都有專人引導改道 含人行道上的行人引導 台灣這點做的很隨便

日本會一直做實驗去務實的改善問題之前去京都 剛好遇到京都的公車在重新設計路線班次因為四條河原/京都車站這幾個點一直大塞車

復興南北工程這次也是交通疏導上沒做好

日本人的玩法就是所有公車與路口裝監視器然後真的把公車掛上"社會實驗中"開始run三個月靠北塞車是沒有用的 要改就是動手下去做實驗

素質跟日本差那多也想學日本 最後當然失敗

這不是素質問題 日本人也是一堆喝酒開車街上撞死人的你能想到的台灣劣根性日本人大概都有 只是他們習慣與理解問題的時間比台灣早一點問題就是要解決的 沒什麼好講說日本鐵路很強 但其實也是天天大塞爆車廂好幾年為了解決京濱東北線的問題也是焦頭爛額啊首都高要收費也是天天上下班塞爆啊有擠過上班時間的新宿站就知道台北都小兒科啦