1.新聞網址:
http://news.ltn.com.tw/news/world/breakingnews/2253376
2.新聞來源︰
自由時報
3.新聞內容︰
〔即時新聞／綜合報導〕中國領導人習近平於2013年提出一帶一路倡議，藉由港口、鐵路
、公路和工業園區網絡，將中國與非洲、亞洲和歐洲聯繫起來。然而，中國投資的印尼高
速鐵路停滯不前、中巴（巴基斯坦）經濟走廊籠罩在叛軍的陰霾下、中國東南亞高鐵各路
段進度不一，中亞各國的憂心，使得一帶一路多方受阻。
投資地點動盪 執行問題大
據《半島電視台》報導，經過估計，一帶一路的金額可能超過1兆美元（約新台幣30兆元
），在大約65個國家提出了投資項目。但執行上卻遇到問題，因為這些地點，往往處於叛
軍流竄、獨裁專政、民主動盪不安的區域，並且同時受到腐敗的政客與當地村民的抵制。
華盛頓智庫戰略與國際研究中心的赫伯特（Murray Hiebert）對此分析，要在各國建設基
礎設施是非常複雜的，有土地糾紛、資金協議、技術層面等問題。不過，中國外交部發言
人華春瑩仍堅持一切發展順利。
回到事實層面來看，中國在2015年9月喜獲印尼高鐵合約後，直到現在雅加達到萬隆市的
路線幾乎都還沒開工。印尼總統佐科威（Joko Widodo）去年1月到瓦利尼（Walini）主持
動工典禮後，施工現場的確被大型機具鋪平路面了，但完全沒有鋪設鐵道，而這條路線預
計要在2019年營運。
各計畫面臨爭議狀況不一
附近村落37歲的食物店主透露，開工儀式後的第1年，他根本沒有看到任何進展。印尼高
鐵最核心的問題，就是說服村民讓出土地。印尼交通部拒絕透露高鐵的最新施工情況，中
國和印尼公司建立財團聯盟，對此不願回應。
另一條從中國華南到新加坡的高鐵路線（中國東南亞高鐵），泰國路段則遇到了融資和勞
工保護法的爭議，直到今年7月份，泰國軍政府批准了52億美元（約新台幣1568億元）才
開工建設。
至於寮國路段的415公里路線，則已經開始施工，畢竟寮國是中國的堅定盟友。即使如此
，該項目由於涉及高額資金引起了爭議，總共需要58億美元（約新台幣1750億元），相當
於該國2015年GDP總值的一半。此外，還有其他異議出現，例如寮國是否真的能在高鐵項
目中獲得收益。
中國收益明顯優於各國引疑慮
跟寮國一樣，許多國家一直在擔心，他們能從一帶一路中得到多少利益，畢竟中國的收益
往往比其合作夥伴更為明顯。中亞國家對此的擔憂，已經使一帶一路的中亞項目陷入困境
。
其中包括中國與哈薩克邊境的霍爾果斯國際邊境合作中心，中國那一側充滿奢華的商場，
但哈薩克那一側卻顯得較為荒涼，而計畫中的烏茲別克鐵路，由於吉爾吉斯的反對而陷入
停頓。
以吉爾吉斯首都比斯凱克為基地的新世代運動領導人薩拉拉耶夫（Timur Saralayev）表
示，他反對這條鐵路，好處都被中國和烏茲別克拿走了。
中國與巴基斯坦經濟走廊（CPEC），從2013年開始籌劃，通過巴基斯坦將中國西部與印度
洋連接起來，卻成為當地分裂主義反叛分子的目標，他們炸毀天然氣管道和火車，並襲擊
中國工程師。
經歷了這些，中國外交部發言人華春瑩仍堅持，一帶一路得到廣泛支持。她表示，投資項
目受到越來越多的支持，因為這些項目能為各國人民帶來實在的利益。但《半島電視台》
指出，假如回到現實來看，事情似乎不是那麼正面。
4.附註、心得、想法︰
鄰國中國一帶一路重點經營的國家，很多是政治動盪，倒債風險極大
不然就是外交政策反覆不定，隨時會朝令夕改的國家
這些國家若翻臉不認人倒債，目前的中國拿他們一點辦法都沒有
雖然華人經商一向主張"悶聲發大財"
但這樣的思維只能用在有穩定政府及司法機關的環境
對於無政府狀態的國際政治
這樣天真可笑的思維只會讓自己成為外人眼中的肥羊
為了降低投資風險，強化中國在這些國家的利益跟影響力
小弟認為中國應該透過經濟、文化與外交手段扶植這些國家建立中式社會主義體制
以協助這些國家提高治理能力及降低政經風險
另一方面也應該認真考慮擴軍，仿照美國建立一支強大的海外投射的戰略性部隊
並以此作為國家利益最後的憑據
唯有如此，才是確保中國利益的長久之道