※ 引述《TheoEpstein (Cubs)》之銘言：
: 1977年2月，交通部運輸計畫委員會...為臺北最早的捷運規劃
: 1988年7月22日，臺北捷運...6條路線幾乎同時動工，號稱「六線齊發」
: 1977，市長林洋港，總統嚴家淦
: 1988，市長許水德，總統李登輝
: 推 bottger: 推考古 黃大洲也是嚴重被忽略啊 11/05 00:37
: → bottger: 那時還被抹成無能 11/05 00:37
呃，黃大洲是真的無能。
很多人把六線齊發歸功給黃大洲，但看我上面的整理，當時的台北市長是許水德，
之後下一個台北市長是吳伯雄，都跟黃大洲無關。
黃大洲上台之後，不但工程延誤，1993又發生捷運火燒車(而且是燒兩次，非常嚴重)，
現在找不到二十幾年前的照片了，但當時人們真的是「聞捷運而色變」。
當然發生這種事就是打官司，1993年商業仲裁判台北市政府要賠償10億台幣。
後來又打了十幾年官司，最後馬英九任內確定要賠連同利息16億台幣。
當時一堆人罵市長馬英九，但他真的是衰小，這個鍋是黃大洲搞的。
此外，
阿扁喊出「馬特拉不拉我們自己拉」也讓很多人誤以為跟馬特拉打官司的是阿扁，
但事實上打官司的還是黃大洲(1993年)，阿扁(1994上任)是解決黃大洲留下的爛攤子。
甚至官司進行中馬特拉還來個全員烙跑，丟下捷運硬體給台北市政府。
這樣子能通車是非常誇張的事，只能說天佑台北市(？)。
稍微解釋一下當時捷運的狀況好了：
馬特拉沒有做過「兩兩相連」的車廂，因此木柵線最早四節車廂是這樣：
A組：1-2兩節
B組：3-4兩節
但A、B組在系統上是獨立運作的，因此出站時就出狀況了。
A組出站開始加速，B組還在月台區判斷超速，緊急煞車。
前面加速後面煞車，當然就燒了.......
後來阿扁時代的捷運局(馬特拉撤走了)是硬幹，改系統來解決速度跟煞車問題。
所以後來內湖線施工時(馬英九指示「一車到底」)，龐巴迪(新的合作廠商)傻眼，
甚至聽說找來馬特拉原廠技師(現西門子)，看到被硬幹過的系統也傻眼表示沒辦法。
因此又追加預算把馬特拉留下的車子(VAL256)也改成龐巴迪系統，
當時也是一堆人罵市長郝龍斌怎麼又追加預算，但這個鍋仍然是黃大洲留下來的....