圖文版：http://nishiakashi.pixnet.net/blog/post/40815427
全長79.9公里的JR江差線在1936年全線通車，
五稜郭到江差，定位屬於地方交通線，
用來運送檜山地區的木材與海產。
1988年，青函隧道通車，
往來函館與青森的鐵路動脈取道江差線五稜郭與木古內間的路段，
這37.8公里也跟著電氣化。
而剩下的42.1公里(木古內～江差)則是繼續維持原有的風貌，
一樣的氣動車，一樣的保有那抹悠閒。
由於未來北海道新幹線通車後，
江差線五稜郭與木古內間的路段預計轉為第三部門鐵道，
江差線木古內與江差間眼看將跟成為JR北海道的「飛地」鐵路，
這段北海道乘車人數最少的超赤字路線，存廢問題跟著浮上檯面。
2013年，JR北海道正式公告江差線木古內與江差間的路段將於2014年5月廢止，
消息一出，來自各地的人在這最後的一年間大量湧入江差線。
2014年5月號的JR時刻表也提醒大家廢線的消息。
這期時刻表也是有完整江差線路線圖的最後一期。
而2014年5月11日最後一班載客列車預計在21:52抵達江差線，
抵達後空車回送木古內。
原本是想今年才去江差的，
不過同行的人認為今年人會很多，想在去年就先去，
於是去年九月去苫鵡(Tomamu)的時候，便將旅行的動線往南拉到江差線。
木古內到江差的單程票價是￥９００(增稅前票價)，
不過反正江差線也只有行駛普通車，
用五天￥１００００的北海道＆東日本PASS就綽綽有餘了。
往江差的班次不多，當天上午先去青森縣西北端看燈塔，
再從本州回到北海道，搭木古內14:44發的車前往江差。
搭著789系Super白鳥19號在木古內下車，再往函館的方向就得要付特急料金了。
北海道新幹線的工程正在進行，新幹線將在木古內設站。
利用轉車的時間到旁邊的超市買午餐，
再次進站時往江差的列車已經在月台上等候了。
函館開往江差的KIHA40 1811，一輛編成，
車上不少乘客，Box Seat已經全滿。
(也許很多人在函館就上車了吧？)
這42.1公里的路段連同起訖點總共設有10站，
木古內出發後往西南方向抵達渡島鶴岡，
再轉西北往日本海側前進。
可能是顧著吃東西吧？(在木古內買了一公升的鮮奶)
整理照片的時候去程沒拍到什麼風景，
回過神來已經在桂岡與中須田間。
中須田的站房是貨櫃屋。
中須田～江差 的線型有些類似林口線，
先是與海岸線垂直，往海岸的方向前進，
到了海邊再右轉，沿著海岸線抵達終點。
整條江差線只有最後這一小段看得見日本海，
時段如果有抓好的話，這邊的落日應當會很漂亮。
最後路線轉入江差市區，即將抵達終點。
列車在這邊停留25分鐘便折返。
下車的旅客們，有些趕緊跑到月台上排隊等待上車搶個好位子，
另一些旅客趕緊跑到售票窗口買車票。
JR北海道在2013年9月至2014年3月推出「感謝江差線Free Pass」，
￥３９００搭兩天，函館～木古?間可以搭特急自由席。
當時江差線還有賣很多種紀念車票，
詳細的商品可以參考http://jr.hakodate.jp/event/esashi/。
像是江差→五稜郭的薄紙票，依實際里程計費，一張￥１６００。
相較之下下面這個好像稍微划算一點──
木古內到江差共10車站的硬券入場券(月台票)，每套售價￥１６００。
套票寫有每個車站的簡介，也有江差線的簡要歷史。
另外也買了幾張的電腦票入場券(月台票)，每張￥８０。
買完票把握非常有限的時間到外面走馬看花。
江差看起來似乎有很多點可以逛，只能在這裡待25分鐘實在是太短了。
而昔日的到站出口，現在不再使用。
日本跟台灣有非常多的火車站都有相同的設計。
走回車站，看來大家都採購完了，
站房內恢復原有的寧靜。
江差線只有一面一線，KIHA 40系準備開車
非筆直的線型，暗示著過去畫面左側曾有貨物側線的存在。
在未來沒有火車了之後，是否還有機會來到這裡呢？
(取材日期：2013.-9.28)