想當年我在台北,三天兩頭再收違停紅單.
另外騎上快車道,超速,壓線也都抓很嚴.
天橋上有必殺的警察躲在上面拍照...
停車則是你可能一停就是300~500公尺外.
汽車更慘,之前我媽回娘家,因為是住店面,所以要另外找停車位.
一找運氣好30分鐘,運氣不好2小時...
而高雄??...你說車好停?
其實根本的原因是,交通執法鬆散造成的.
自己現在,就現在半夜12點左右,去馬路上看,小巷子阿,騎樓阿,人行道阿.
上面車子機車是怎樣亂停的...
如果高雄執法和台北一樣嚴的話,再來說高雄車好停這種話會比較有說服力.
不過當然一個都市的進步,人文水準法治也都必須跟上.
所以更多的違建被拆的同時,也更多的違停被小白拖吊,更多的違規被開單.
只是目前還不敢抓的太兇,是因為大眾運輸並不發達.
畢竟台北當年抓的兇的同時,公車也是很發達的(捷運還沒蓋或剛開始蓋的時候)
高雄則是從1x年前開始公車就沒落到今天...
因此你突然大力抓違停和違規,會被市民靠杯.
so..只好慢慢抓,從重點區域像三多,高醫這些地方嚴隔起來.
然後再快點補上各種交通建設,例如輕軌,之後的鐵路捷運化和Brt.
隨著漸漸更嚴格並且更擴大的拖吊開單,和捷運網絡的發展.
"我們高雄人騎機車不愛搭捷運啦"和"我們高雄人住透天不住大樓拉"
這兩句話,應該再10年內會變成絕響.
除非高雄沒落,退化成台灣的二線鄉鎮都市.
不然搭捷運絕對會是這個人口密集度世界級高的港都人民,一定會有的基本生活習慣.
只要更嚴格的交通執法和更完整的大眾交通脈絡建設繼續推行..
捷運蓋了沒人搭,很多時候只是過度.
北捷第一條我忘了叫啥,反正就是南北向的那一條.
一完工我就跑去搭了....
那時候第一條線,人民使用量也不高阿.
後來隨著捷運越蓋越多條,外加交通違規越抓越嚴.
(台北半夜也一堆警察到處跑,想當年,我大年初一再士林被開闖紅燈的罰單...=.=)
捷運人口就一直直線上升...
不過當然台北因為公車配套很完善,所以捷運的過渡期比較短,使用人數增加量非常明顯.
反過來看高雄捷運,使用人數也一直都在穩定增加中.
so...過渡期還是會過去的...沒人搭只是一開始,並不代表以後都沒人搭.
另外,高結虧損和很多事情有關.
最重要的一點還是高雄產業轉型過渡期.
(又是過渡期,高雄這1x年就是全面的過渡期,這沒辦法~~~攤手~~)
所以土地價值低落,政府財政緊迫等等.
這也是為啥高捷南機房北機房最近才開放招商...最近才開始蓋輕軌等等.
別忘了北捷人搭的再多,光靠車票他還是虧損的.
賺的還是廣告費用,共購宅,土地店面建物出租等等的收入.
外加炒了一大堆的地皮.
台北不動產狂漲12年,因此年年通捷運,一年通一條..
最近不太漲,所以捷運幾條線再那邊卡關卡關在卡關.
這也是很殘酷的現實...
so...只要高雄,土地價值繼續上升.
最近又拿出來重新規劃的捷運黃線青線OOXX線...
似乎捷運局那邊已經又有後面興建的計畫案和時間表.
so..應該沒多久就會又看到下一條線的消息了.
不過不管怎樣,高雄捷運正處於一個蛻變的時期.
我相信再過幾年,捷運的價值會讓所有無視每天看到捷運站的高雄市民.
改變他們的想法和觀念...