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「水災」不只會淹水，高雄出現5000坑洞因為瀝青「不防水」
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8月23日，熱帶性低氣壓及接連而來的西南氣流，為南台灣帶來大量降雨，雖然淹水的各
地區已陸續退水，但包括屏東、高雄、台南等地區都出現許多路面坑洞。學者表示，瀝青
只防潑水但不防「泡水」，而在極端氣候越來越嚴重的狀況下，大雨導致的道路破損可能
越來越嚴重。
南台灣「水災」還沒完，從市區道路到國道都坑坑洞洞
《中央社》報導，高雄因豪雨成災，雨勢稍緩後陸續發生道路坍塌、出現坑洞，高雄市代
理市長許立明表示，經過統計，大雨過後，高雄路面破損超過5000個坑洞，29日，高雄和
平二路、一心一路口甚至還有自來水管線及箱涵受損，出現大型坑洞，讓車輛「倒栽蔥」
掉落。
《自由時報》報導，此外，台南市工務局也表示，截至昨（30）天為止，全市出現超過
1800個坑洞。《蘋果日報》報導，28日，台南市東區長榮路一段、二段也有共三處路面，
因為大雨沖刷掏空地基而嚴重下陷，警方甚至封閉車道，禁止通行。
而同樣大雨成災的屏東各鄉鎮的道路都出現不少坑洞，《自由時報》報導，枋寮鄉長參選
人陳亞麟也在臉書上貼出一張照片，只見中山路上才短短約20公尺，就以6處路面坑洞，
被放上6個三角錐。
除了市區道路，快速道路、國道路面也都破損嚴重。《聯合報》報導，台南的86快速道路
，也因大雨坑洞造成爆胎，公路總局第五工程處新化工務段長曾偉林25日表示，86道路光
是西端入口短短18公里就有上百個坑洞，主要是因這次時雨量達到100毫米，柏油路面在
大雨沖刷及重車輾壓下，損壞嚴重。
《蘋果日報》報導，而國道一號也因出現多處坑洞。23日晚間，有民眾行經國道一號南下
360公里、鼎金系統交流道附近時，行經路面坑洞而爆胎，民眾說，當下有6、7輛車爆胎
，24日上午又有7、8輛。
不只是因為偷工減料，瀝青其實「不防水」
20日，交通部高速公路局舉辦「道路工程人員專業及倫理發展研討會」，會中，中央大學
土木工程學系陳世晃教授說：「每次大雨過後，大家看到坑洞，都會說：『這是偷工減料
』，這句話真的讓工程人員好委屈啊！」
《經濟日報》報導，高公局表示的確有部分瀝青是因為偷工減料、混入回收瀝青而容易損
壞。但陳世晃指出，瀝青的熔點約是50多度，但台灣盛夏的公路最高溫可達到72度。
《中國時報》報導，陳世晃更進一步解釋，大家都說瀝青防水，但更精準的說「瀝青是防
潑水而不是真的防水」，它可以防潑但是你把整條瀝青路面浸在水裡面，它就會產生乳化
的效應，就會把瀝青減黏，所以一旦瀝青路面有水進去，它就會把地料撥開，「其實下一
天兩天沒關係，但連續下一個禮拜，高速公路都會產生坑洞。」
《經濟日報》報導，陳世晃建議，在瀝青內加入添加劑改變其特性的改質瀝青可以讓瀝青
變得更黏，緊緊黏住石頭，可以抗剝脫，並抵抗車輪胎壓防止重複輾壓形成凹陷。
《聯合報》報導，曾偉林也說，現今柏油路面鋪設的瀝青規格有必要檢討，公路總局可能
會研究改用不同的級配規格，不過他也說，抗水抗輾壓的瀝青，缺點就是行車噪音大，且
速度會較慢，將會評估後再決定。
為了823豪雨，高雄追加9億「鋪路」預算
《大紀元》報導，高雄在這次大雨中路面損害嚴重，高雄市工務局白天30個工班、夜間10
個工班，在雨緩後立即出動搶修路面。高雄也為此增加道路刨鋪的經費，根據高雄市政府
新聞稿，去年度平均道路養護約8～9億，今（107）年度市府已籌措19億元進行全面道路
刨鋪，這次豪雨過後，市府預計再爭取中央與自籌預算9億。
但道路因為降雨而遍佈坑洞，動用大量人力，甚至必須增加預算刨鋪的情況，未來可能只
會越來越多。
《醒報》報導，全球暖化造成的極端氣候，會讓降雨多的地區降雨更多，台灣就屬於這類
。《TVBS》報導，以過去將近40年來的統計顯示，時雨量達40毫米以上的大雨次數變多了
，氣象局也說達100毫米時雨量的頻率的確增加。天氣風險公司總經理彭啟明則說：「未
來全球暖化之下，時雨量超過80毫米，這種極端暴雨現象會越來越多。」
《自由時報》報導，而根據國際組織「德國監測」（Germanwatch）2017年在聯合國氣候
變化綱要公約（UNFCCC）會議上發表的「2018年全球氣候風險指數」（Global Climate
Risk Index），台灣的名次，從去年的第51名一口氣大幅躍升到第7名，這表示，台灣因
為颱風、暴雨和乾旱等極端氣候造成的死亡人數及財產損失將會更多。