其實高鐵這種東西不是必需品.
妳不要說甚麼桃園新竹有極少部分人高鐵通勤.
你現在在講高雄吧.
高雄靠高鐵每天通勤的人到底有多少?
因此高鐵通常要嘛出差,要嘛旅遊購物,要嘛婚商喜慶幹嘛的.
你久久搭一次.
我們跳舞比賽要跑台北,之前頻繁的時候一年也每兩個月搭一次.
但實際上使用率還是很低.
所以高鐵離住的地方有沒有很近其實影響還好還好.
高鐵如果離家近的好處大概就是.
一上車就可以睡覺,不用中間要轉車...
而對區域發展來講.
出差..你高鐵到了轉車就走了.
旅遊...除非你高鐵站是景點,但好像都不是,所以高鐵站到了就轉車走.
購物...高鐵站到了就轉車走.
婚商喜慶...高鐵到站就轉車走.
所以左營高鐵好了,裡面人很多,但實際上出站到附近晃的人很少.
另外高鐵車班很多,你硬要挑直達,那通常也一個小時內一班.
還有半直達和每站都停.
所以你實際上在高鐵等車的時間很短.
尤其你直達的錯過,妳很大機率不等下一個直達,你會去坐半直達...那等不到半小時而已.
以前等火車的時候可是有可能等個車要等一個半小時到兩個小時.
因此以前火車年代,火車站附近很熱鬧很正常.
畢竟你要等一兩個小時的車,中間你不再火車站發呆.
就會想要到附近喝咖啡,打電動,吃東西,看書.
但是高鐵,基本上就是上車或是等2x分鐘內的事情.
平均給你等15分鐘.
你光進出車站就先花掉你五分鐘,如果還去旁邊7-11買個御飯糰在5分鐘.
其實你會發現很多時候反而你趕車還很衝忙,車要開了快快快快...
那你怎麼會有時間跑出去喝咖啡,看書,打快打旋風??
那高鐵站附近你是要怎樣經營商圈??
所以左營高鐵新光三越大多數人也都在高鐵大廳的那一層.
就是因為你等車平均15分鐘最多不超過30分鐘.
你的活動範圍大概在那一層就差不多了.
其他層的人平時根本就很少...
這就更不論外面.
高鐵外面最多就是去高鐵接人的人在那邊等.
或是送人去高鐵順便在旁邊買便當回家之類的.
但這些人也很有限,所以附近商圈規模也很有限.
大家常講火車站前站多沒落...但是你把火車站前站和左營高鐵站前比一下.
你確定左營高鐵站前商圈比較大??...
甚至左營高鐵站前商圈還有一大部分都是靠"在地住家"消費撐起來的.
你看那個蛋餅先生,品元...根本都不是搭高鐵的人在吃..XD
住美術館的要吃蛋餅甚至還會專程跑去蛋餅先生買蛋餅吃.
因此高鐵其實對區域發展很侷限.
高鐵重劃區除了像南港,板橋,左營這種本來就市區有基礎的.
其他的發展,很多都是靠其他東西撐起來.
竹北也不是高鐵蓋下去那幾年起飛的.
烏日還不是靠林佳龍去炒,把一堆建設丟過去.
沙崙?沙崙現在還在期待AI蓋在旁邊....不然都炒不動.
而你現在看青埔高鐵旁邊商場好像有不少人.
但你要知道,這可是整個青埔重劃區的商業中心.
住青埔的人都會跑過來消費.
而青埔重劃區可不是靠高鐵炒得
她的話題可是航空城喔...
也就是現在高鐵商圈更多得是靠其他話題炒作重劃區住宅.
住宅人口上升後這些人口在地消費撐起來的.
至於有沒有高鐵...其實影響遠比你們想的小很多...XD
所以對於區域發展,不要對高鐵抱有太大的期望.
高鐵能帶來的繁榮和興盛,只限於乘客15分鐘可以搆到的範圍.
一般乘客15分鐘可以來回跑多遠,這個範圍會興盛....
其他的...就不用想了..XD
因為...他們平均15分鐘後就離開了...
至於到站的你不用想留住他們.
我去台中我他媽的還跟你在烏日逛街?
我去台南,還他媽的跟你在沙崙觀光?
uber 叫了就走了好嗎.
所以以區域來講,高鐵的影響力很小.
而以方便度來講,你高鐵站離家越近,就代表轉車越輕鬆,上車就可以睡覺的好處.
當然這個好處是久久享受一次...實際上因為大家不會天天搭高鐵.
因此"好處總量"其實也沒多高.
(就像機場在你家或是在一段距離外的概念)
因此你問我們要不要高鐵在火車站.
好啊,可以上車就睡覺...
但是你說沒有....
那...那就沒有阿...也可以接受..XD