※ 引述《ghghfftjack (慾望深厚的老衲)》之銘言：
感謝原PO辛苦整理
不過查了一下似乎有一些數字上的出入
大家討論看看
: 假設我今天要到國父紀念館
: 1.原始狀態 火車+捷運
: 32分鐘+10分鐘 = 42分鐘 加上轉車時間算47分好了
: 票價28+25 = 53
: 2.假設廢掉火車 只搭捷運過去
: 板南線11公里 但共22站 平均時速38km上下 總耗時約46分
板南線如果是算頂埔到南港展覽館的話
全長有26.6公里，共23個車站
（出處：台北捷運網站 https://www.metro.taipei/cp.aspx?n=CCF30033E6ED8008
原PO列的11公里，可能是依據台北捷運工程局網站的「南港線」[西門站到南港站]？
https://www.dorts.gov.taipei/cp.aspx?n=5E61169F8C735065&s=8F1493D5192F9C06）
另外依據目前的GoogleMaps推估
板南線（頂埔到南港展覽館）的總車程大約48-49分鐘
（例如明天星期一早上八點的車程估算如下：
https://goo.gl/maps/JNizmxkVk8Bqk8QR7）
: 基隆捷運約16公里僅12站 (旅運大樓站先不計)
原PO這邊算的可能是第一階段路線？
依中央社的新聞稿 基隆捷運第一階段路線為
「南港站到八堵站，全長16.05公里，設13座車站」
（出處：https://www.cna.com.tw/news/ahel/202202220095.aspx）
如果要算到基隆港（第二階段），根據中央社新聞林右昌自己是說
八堵到基隆的路廊是3.7公里
（出處：https://www.cna.com.tw/news/ahel/202110270166.aspx）
這樣加起來基捷全長大約是19.75公里
至於站數 根據上面中央社新聞
先假設第二階段會有三坑 廟口 基隆 基隆複合商業大樓4站
加上第一階段的13站 總共會有17站
: 總耗時推估約跟板南線不相上下(站少 時速較快 但距離較長)
重新整理一下
板南線 26.6 公里 23站 48-49分鐘
基隆捷運 19.75公里 17站 ？ 分鐘
雖然板南線是高運量 基隆捷運預計是中運量
不確定是否可以這樣直接比較
但以這樣的路線長度跟站數差距
兩邊車程所需時間或許還是可以拉出差異？
如果基隆港到南港 基隆捷運可以固定在30-35分鐘左右到達
跟上面的原始方案比起來 坐車時間本身就不會差太多
另外要考慮的就是等車時間 也就是基隆捷運是否可以做到
「不用先看時刻表就可以放心去搭車」這一點
: 今天我假定要從基隆出發到板橋
: 1.原始狀態是 基隆車站>板橋
: 表定時間 56分
: 票價52元
: 另 雖然砍班砍得差不多 自強號約47分
: 2.假設廢掉 改捷運 只搭捷運過去
: 從基隆>南港>板橋
: 板南線32分鐘 基捷46分鐘 加上轉乘約80分鐘
: 票價45+?元 即便加上轉乘優惠 推測也要75起跳
: 3.假設搭基隆捷運到八堵 換火車
: 差不多是56分鐘+轉車等待時間?分
: 推估最快約65分鐘好了
: 另外有八堵發車班次可能會減少 轉車等待時間+? 以及轉乘額外花費的問題
: 票價46+? 合理推測約61元
: 4.客運
: 1070 表定直達時間約 61分 然而不包含尖峰塞車問題
: 票價77元
: 簡單整理
: 1.原始台鐵方案
: 52元 / 56分
: 2.基隆捷運轉台北捷運方案
: 75元 / 80分
: 3.基隆捷運轉火車方案
: 61元 / 65分
: 4.客運方案
: 77元/61分
板橋這邊的捷運方案可能也需要重新估算
另外想提出一點 台鐵方案的問題是從台北／板橋端回基隆的等車時間
（從基隆端南下的區間車比較沒有這個困擾）
那個誤點的頻率跟遲延的時間 相信大家都有經驗
這一點單純就坐車時間來比較是看不出來的
以上一些意見，可能也是有錯誤的地方，再請大家指正

問題不在基隆捷運是否可以在30分鐘內到南港，而是它最多就只能到南港。然而南港到台北車站，台鐵是停松山一站就到，只需10分鐘。而板南線需要20分鐘。這還不加上在南港或南展轉乘時的走路和等車時間。更何況，以目前八堵到南展之間，多了六堵、北五堵、保長坑一、二、汐止區公所、樟樹灣、南陽大橋這些小站，路線比台鐵還要更多彎來彎去的路段，加上中運量捷運的速度，30分鐘到南港除非開直達車，否則不可能。而轉乘板南線因此多出的20~30分鐘通勤時間，卻是已經確定的數字，所以除非基捷基隆站到南港縮短到10分鐘，才能使通勤時間不增加

從基隆港通勤到台北車站　捷運換火車的方案　應該是在八堵或七堵換乘火車比較快吧？

是的 如果要到台北車站 應該要盡早換火車但如果捷運跑出來 台鐵的班次勢必會砍到很少這樣變成要出發的時候先遷就台鐵的時刻表另外就是 原本有到松山火車站 但基隆捷運沒辦法直接到松山 這點蠻麻煩的

以現在最新規劃的路線，七堵站沒有共構，兩個車站相距1公里左右的距離，反而把基捷轉乘火車班次最多的七堵站的功能給閹割了。於是從基隆站搭火車到七堵站轉對號列車的需求被更加強了。而汐止站也沒共構，有共構的汐科站又不停對號班次，於是就要一路晃到南港火車站才行。或者搭基捷到八堵換火車，再到七堵轉搭七堵發車的自強這種設計和當初一開始，捷運只想蓋到南港展覽館，結果想搭高鐵還要再從展覽館轉捷運到南港火車站，一樣是規劃者根本就完全把基隆市區居民當作空氣無視的結果。現在汐止到七堵，捷運路線和台鐵脫鉤，新增站點受惠最大的是汐止保長坑到北五堵一帶，基隆只有百福社區比較較有炒房效果。預設的轉乘節點八堵腹地太小沒啥用處~

沒有到市區的捷運 還害市區被廢掉火車...

謝謝h大說明七堵捷運站的位置 不過不是很清楚強調轉對號列車需求的原因；如果是通勤到台北，應該轉區間車就可以滿足一般需求了？

現在問題就本來不用轉車就一次到站的人，變成要轉車，而且第二階段什麼時候要弄不知道

多數人是要去「松山」「台北 」「板橋」不是南港....

平常去台北上班，搭區間車可以滿足需求，但難道基隆人不會有去中南部出差、旅遊的需求? 現在台鐵的排班，已經刻意把基隆站的對號班次壓到幾乎沒有了，還不給可以在七堵站的銜接方式，基捷一旦硬上市區而廢掉台鐵，要搭火車去中南部真的很麻煩，國道客運也是要去台北搭，才有往中南部的車，到了這地步基隆市根本邊緣化到底...因為相對的雙北以外縣市的人要到基隆，也會這麼麻煩。

謝謝說明，我自己去中南部可能會以高鐵為主，因為並不常去所以用價錢換取時間 但確實有些人會有坐對號車或客運的習慣或需求吧

問題是現在就可以在基隆站搭台鐵到南港換高鐵了耶~我們為何還要花大錢來增加自己的麻煩?

下高鐵要回基隆 玩回來很累時可以不用擔心火車啥時才來也算是有它的好處？

通勤上班上學在南港多一次轉乘的麻煩，是每天要經歷兩次。但搭高鐵到南港後的台鐵班次銜接問題，是久久一次出遠門後，才會遇到的情況，你確定要因噎廢食的做決定?

依照這樣的邏輯，中南部出差旅遊也是久久一次，如此台鐵對號車轉乘可能就變成次要問題，我們可以把討論重點放在通勤？就我個人來說，比起每天在台北車站等不知道會不會誤點、誤點多久的火車，「如果」捷運可以做到「回家通勤時間穩定、可預期」，轉乘一次我是可以接受的（當然我想也有人會覺得這樣換不值得吧，畢竟每個人重視的點不同）

看來很多基隆人是真的想廢台鐵基隆站讓捷運進來台鐵基隆站應該會慢慢走入歷史......只能說基隆前交旅處長太高明了

不對喔!維持台鐵基隆站的現狀，到七堵轉自強號，到南港轉高鐵，現狀都是可以一車直達的。是硬要把台鐵八堵-基隆段廢掉，才能把捷運拉進市區的規劃，才會造成各種轉乘的麻煩。不過你如果要把焦點擺在每天基北通勤上，那也還是基捷造成新的不便和時間浪費，遠超過它班距短和穩定性的優點。因為每趟多一次轉乘20~30分鐘的時間增加每天來回，就是固定40~60分鐘的時間浪費。這要台鐵爛到每天高概率的誤點半小時以上，基捷才有利基點。更何況如果台鐵因為意外而大誤點，我大可走出台北或基隆車站到東三門或即將啟用的基隆城際轉運站搭客運。這樣的應方式，只要你真的是基隆人，應該能理解。

對號列車與高鐵如前述就不重複討論了，台北車站的例子是我舉得不好，確實如果在台北車站要回家（基隆港區），我會選擇坐客運而非台鐵，除了好睡之外，班次也夠多不需要等很久。但如果是忠孝敦化站以東，未來的基隆捷運就可能提供一個客運之外的選項(不用等的北捷15分+轉車5分+基捷)畢竟下班時間的忠孝敦化站 1800[基隆－中崙]不一定好等常常還會目送金山大武崙方向的車開走當然選捷運就是要能無腦乘車(不用事先看時刻表、不用擔心今天會不會又誤點）外加(理應)會比較乾淨舒適的乘車體驗如果都做得到 未來在台北市東半部應可以是一個通勤選項

到了南港站後，轉乘不可能只花5分鐘。因為板南線是在忠孝東路上，而基捷南港站是在南港路上，光直線距離就距離3百多公尺，更何況還要上下樓梯，快走5分鐘都要超過，平均至少要抓10分鐘，再加上基捷等車的時間，這種每日時間無形的浪費，真的必須要無腦的人才能接受。一直說捷運可以不用看時刻表，可以無腦搭乘比較方便，那也必須建立在捷運整體旅行時間優於現在的台鐵區間車的前提上。否則就會落入台鐵大誤點會浪費你很多時間，不如就用固定要浪費這些時間的基捷來取代吧~的謬誤邏輯台鐵的穩定性不佳，也沒爛到每天平均要誤點20分的程度

花幾百億平均乘車時間幾乎沒差只為無腦搭乘

https://goo.gl/maps/2eyPNikNk3FtxecJ7 直線距離260公尺兩邊都是地下站 應該不需要10分鐘吧 另外這是南港站的狀況 南港展覽館站也是可以轉乘的又，我不確定你是怎麼算出每天固定多20分鐘？最後，我自認很客氣也是認真在討論，你那句無腦才能接受似乎不是很必要吧。To b大:雖然我們現在討論的是基隆市中心的通勤 但幾百億要算的效益應該不只基隆市中心的通勤需求啦

車站轉乘走路+等車多出的時間10分鐘是保守估計，即便同是地下站，你能直接平行的穿越高鐵、台鐵月台嗎?當然是要上下樓梯才能轉乘，以現在台鐵南港下車走去板南線的狀況，5分鐘很趕都很難辦到了。再者，南港到基隆這段基捷路線比台鐵要轉更多彎，汐科到汐止區公所還要轉兩次90度直角，中間增加7~8個小站，行車時間再增加10分鐘算是合理的估算吧~ 如果你也知道目前版本的基捷，就是無可避免的會增加通勤時間，然後結論是為了無腦搭乘，所以你的結論是要廢掉台鐵基隆-八堵段換基捷，這符合正常邏輯嗎?至少也要要求台鐵和捷運共存吧? 我們都還沒說到除了時間的增加外，交通費用的增加這點，還有未來基隆市政府嚴重的財政負擔的長期影響...

在南港站捷運轉台鐵也需要走路+等車，你不能把捷運估10分鐘然後火車就0分鐘無縫接軌吧。所以前半段轉乘加等車，捷運必然比火車多花10分鐘，甚至估算捷運必然比較慢，個人覺得是不無疑義的。另外前面也提過，南港展覽館也可轉乘基捷。行車時間的部分，如果只考慮普通車，你應該是對的；只是目前也有規劃直達車的打算，另一方面坐台鐵也常常需要停下來待避快車，這也會增加坐台鐵的成本。總之我是覺得反正八堵基隆段還沒定案，我們可以等後續的詳細規劃出來再看看吧

路線選擇更多樣、服務範圍更廣，沒有理由不支持。

更多樣？基捷好像沒比較多樣.台鐵轉的更多

往來台北車站、松山車站到基隆車站的人，在台鐵基隆站被廢掉改成捷運站後，原本一車可直達變成多一次轉乘，單程就是要增加20分鐘以上的時間成本。而原本在忠孝敦化站搭板南線的人，現在就可以在南港轉乘台鐵回基隆，或者搭到市府轉運站轉國道客運，但如果照現在兩階段的規劃，只到八堵的基捷在15年後通車，屆時你肯定不會搭因為到了八堵後，你要再轉一次你最沒信心的台鐵，才能進市區。然後到時候如果真的如你所願，民意要廢掉台鐵那你還要再10~20年等進市區的捷運通車，而這興建期間，還會有5年左右沒有台鐵也沒有捷運的交通黑暗期，但時候你早就變成國道客運通勤族直到退休了。所以不一起來爭取捷運經由基隆長庚進市區的方案，讓台鐵和捷運共存嗎?要不然就全盤放棄，連第一階段都不要蓋，因為只到八堵的基捷，可是一點都無法無腦的搭到基隆市區的。

這幾天想了一下，過去自己也有幾年時間每天從台北車站通車回基隆市區，當時坐車時間比較固定，坐火車的次數也比坐客運多；但後來不再需要通勤台北車站、坐車時間也變得不固定之後，偶爾從台北車站回家時，幾乎都是選擇好睡、車班也多的台汽／國光客運。或許是因為這樣，我對於「習慣從台北車站坐火車回基隆、而不坐客運」的需求，之前可能比較沒有同理心。如果以「非坐火車通勤不可」為前提，確實台鐵八堵－基隆廢線的狀況下，是肯定會多一次轉乘的麻煩。這一點松山車站會比台北車站更嚴重，因為目前松山回基隆的國道客運，似乎只有車班很少的基隆新店1551路線。不過，多一次轉乘需要多花20分鐘以上，可能也估得太寬鬆了。從台北車站或松山車站回基隆，如果是在八堵轉乘捷運的話，目前查到的資料八堵站比較可能是台鐵與捷運的同站（而非同月台）轉乘https://news.pts.org.tw/article/560462就尖峰通勤時段而言，如果捷運班表可以配合台鐵到站時間發車，是有可能盡量減少轉乘所需時間的。類似的例子有東京大江戶線，在「都廳前」這一站也有同站不同月台轉車的情況（需要上下樓梯），從前車到站到後車發車，時間固定為4分鐘https://yahoo.jp/WwlV8R但是台鐵轉捷運的情況，如果前後車時間無法配合上的話，「最壞狀況」是從台鐵下車後走到捷運月台發現捷運開走，則轉乘時間就會變成「台鐵月台到捷運月台之間步行時間 +捷運班距」。