https://youtu.be/mXp3AvZlRXw
以上是我總質詢的新聞報導影片，大綱如下：
1）林右昌市長代表市府承諾，首都繼續營運9026，不會改路線，至少到他任期結束前。
2）但市政府交通處表示，因為9026是國道路線，所以很多事他們不知道、管不到、愛莫
能助…
（見鬼了，交通處真是會好官我自為之啊）
結論：不罵就裝死，基隆市政府面對此案的態度真的是很讓人想罵”@&$$))(;;;:/…. 雖
然這事還沒完，不過至少林市長願意負起責任出手解決，至少現在暫時沒事了。
PS: 又一次，林市長又出手幫蔡立委坦了；這四年來林不知幫蔡坦了多少次…

https://reurl.cc/jG0q1n9/30號的新聞

你真是個盡責的網軍

9026搭乘率有很低嗎？不然怎會停駛。

某R拿那新聞是想表示蔡沒路用連喬台車都要拿來當選舉政見這樣嗎？

尖峰時間爆多，但離峰幾乎完全沒人；總運量應該是安樂區第二多人搭的國道客運回d大，9/29林就已經跟我說，別擔心9026，他出手搞定了我直接回他「你又幫蔡坦囉？」

可以理解藍營為了選舉利益要打蔡委員，但堂堂副議長

他一愣，有點尷尬的回「沛祥，我不是幫誰，我是幫基隆市

副議長用這種語言對待ptt網友，對你穩當的議員選情或許有幫助，但對你未來選市長是傷害，因爲馬腳過早露出來的，努力包裝還是被看穿原來是傳統藍的本性。

我對林市長這四年的作為是肯定的，但不用功不負責任閃東閃西的人，我不欣賞Again, 這是我的經驗，我的主題如果R大不喜歡聽我說一些針對這次處理9026案子而發現的狀況及感觸，duck不必繼續留在這個主題，謝謝

某R快去選議員立委市長，推動你的基捷替換台鐵別只會在ptt言之無理被砲轟，令人非常不欣賞如果首都丟9026，乾脆連2088都換人經營好了只挑賺錢的經營，虧損的不要其他國道客運業者就倒楣要配合經營虧損路線！

回k大，首都其實也很無奈，9026經營了13年，中間經過基本工資漲價、一例一休、油價物價上漲，但他們的票價卻ㄧ直保持在原價格範圍內，所以在疫情前就有傳言他們要退場… 只是沒想到接的居然是福和而已。

核定票價調整要公路總局同意才行,不是業者想漲就漲

我一上任就盡力爭取推動跳蛙安樂內湖線，主要就是希望能夠分流上下班等候9026的人潮，給到內湖上班上課的通勤朋友們一個更方便的選擇；這安樂內湖線也是我上一屆選舉時的政見，還好、有說到做到。回H大，是的；不過其實國道客運法、也就是公路總局依以行政的母法，其實對基隆市是很不友善的。

太棒了！民進黨執政就是棒！最棒最頂的就是民進黨！

Kuma 大哥謝謝你監督，真希望有朝一日你可以出來角逐基隆的大家長

回b大，謝謝；不過先把眼前的事做好，希望能夠成功續聘（笑），然後繼續服務+追蹤這個案子

林市長剩下任期也沒多久…到時候又要再次擔憂9026的未來，中央地方都同一個顏色，但對民眾最基本的安心上下班卻依然是問題......

首都當初也是看國光基隆好賺，卻不知道某些路線很虧9026與2088也挑國光相對賺錢的線搶生意服務品質首都真的沒話說，但國光也撐著很多虧損路線也希望kuma大能繼續督促9026路線繼續營運，謝謝

回J大，如果順利續聘，請妳放心；我一定會繼續追蹤，保障我們9026通勤族的權益回k大，國光1815跟1813好賺的主因是有經過市府轉運站/台北車站，這樣就讓這兩線變得不只是上下班有人搭，離峰也有一定的客源，所以有賺（不多、但相對有賺），但是這次的疫情也讓他們損失慘重；據我所知，幾乎每家客運業者都在借錢發薪水，很慘。

感謝副議長發聲

離峰真的打蚊子

先自清身分，我住安樂區，上一次市長我投林，議員投陳薇仲，這次市長支持陳，本人沒有特定政治色彩，只選人不選黨。一直不想直接點名，但某R你真的可以下去了，已經在板上看您帶風向帶了至少兩年，無腦護航真的可以滾了，不要當基隆版民都是盲目的^_^

9026真的是很方便的一條路線

大家都知道蔡適應真的不如林右昌啊

感謝副議長發聲，這條線對安樂區的居民來說真的是很重要的線。其實覺得也可以適時讓公路總局那邊調漲客運的票價，畢竟讓客運長期虧損下去不管對客運營運還是乘客都不是好事。

其實1815以前也是賠錢貨，這幾年金山萬里旅遊興盛才能維持獲利，不然以前武聖街後就沒客人了國光以前靠1800.1802.1813養其他虧損路線

回s大，就跟樓上H大有提到的，公總定價格其實不是那麼的方便跟彈性… 因為他們必須考慮全國各地的一致性，所以

國光全盛時期全省4千員工，有一千在基隆站

這就是首都眼光短淺了，當初國光是要讓1815給首都的

回KJ大，林很用功，我跟他在議事廳對了四年，他真的算是

是首都評估乘客都短程，才開放新短程路線

回k大，13年前國樑去協助申請這條線時，根本沒想過會有這麽多人搭；更沒想到過人越多越虧的問題(￣▽￣) 所以…千金難買早知道？回b大，不客氣，盡力盡責罷了。

9026養客源也養好幾年，一開始每日車次也不多可惜南港發展起來後，卻因為營運問題要收若9026收山，市公車510真的需要加開了，協助轉運

回k大，9026不會收山的，只是會被閹而已(￣▽￣)假使真的收了，如果我還有現在的權限跟影響力，我會想盡辦法把它救回來的。

9026離峰時間沒人搭跟事實是有出入的平日不定期會在11:00~13:00從安樂社區一期往返好事多就算沒有搭滿也絕對會有一半的載客量因為搭這條路線幾乎都會避開上下班時間，就我印象很少搭到乘載率低於一半的，這樣還會虧錢或許有其他原因

直接一人一信總統府 党就知道選情多差了

很少看到使不上力又在這邊邀功的

某r沒半點力也是在基隆版嘴的天花亂墜的啊 為什麼副議長有在做事的就不能講幾句 貼一篇廢文自以為打臉真的很幼

回t大，我曾跟李建文總經理聊過，他一直認為除了國道客運

推推

辛苦了Kuma XDD這條路線真的是內湖南港上班族的命脈

現在最成功的大概就是2088或1579了

謝謝更新進度，看來之後1815在安樂社區會更難等，昨天早上上班時間等了超過半小時才搭上，真的很難想象9026減班等車是否要等超過1小時才能搭上，或是乾脆去國家新城等固定發車的班次...

某r難道是影射林右昌說謊嗎?

1815在平常日10：00前，安樂區常常沒位要等好幾班坐1815或去轉台鐵還比較快打錯，坐9026其實這些客運價格也漲好幾次了，最初跟火車差不多現在跟悠遊卡搭火車比差10-259026喊虧的話，1815虧更大1815國道段一點點，省道段超長9026是好市多那邊常塞車塞爆耗油

好了啦特哥椅子哥RY哥

蔡就是魁儡小弟

回Ty大，因為從初版營運計畫書裡，新的團隊標到的是兩年的約，所以開始經營後兩年內不出意外/狀況，應該不會退場；但新的團隊的名聲… 老實講，我其實更擔心營運兩年後會不會被丟包…回lily大，我在上個月跟中山區的莊議座一起跟國光開會時，有向他們副總提出要求，希望1815+1815南京線能夠在尖峰時間再增一到二班；國光有回應會盡力而為，疫情後若車輛司機補齊會盡可能配合。

增加1-2班應該是不夠，但真的很感謝副議長的協商，安樂社區有可能比照國家新城有固定發車的加班車嗎？因為

福和客運前科有目共睹啊

大武崙或是萬里的車到安樂社區常常剩沒幾個或是客滿不停

回n大，所以我蠻擔心的…回lily大，我會保持跟國光客運的聯絡（只要還在位）；一旦疫情過去、恢復正常營運之後，我就來跟他們研究、如何針對安樂社區的站點群能夠更好的服務大家，好嗎？

蔡適應這點真的很不給力1813等等路線 爭取到就都是他的功勞然後呢 幾乎都短時間就傳出路線要葛屁他有繼續讓路線維持嗎？ 沒有的話算不上政績

某r的邀功論真是笑死人 業者早就說條例和票價無法反應成本現任立委不去和同黨的交通部去溝通 跑去喬土地 搞到業者直接不玩 才在凹業者做承諾

真的要改善應該是要求首都降規格用一般雙北聯營的9字頭公車營運。從基隆載完客人到南港就切成民權幹線開去台北橋頭。不用空趟回基隆。因為法規的問題 是要立委跟公總協調

幹嘛理某人 都知道他領錢辦事 當他空氣就好人家只是吃頭路XDD

首都吵著不開的通勤路線 都可以循此模式協調那原本高規格的車呢？我想應該是首都集團要挪去做遊覽車之類的吧。

請勿影射他人為網軍，除非你能拿出證據

歡迎版主光臨回au 大，基隆尚未進雙北公車系統（財源不足），所以很多雙北公車享有的優惠跟路線上的轉折是無法直接協調的回h大，我曾經跟一個市府一級主管聊「你們老闆拼了命費了九牛二虎之裡，擠出來幾條快捷公車，卻被人輕飄飄的割走… 你們不覺得不舒服嗎？」他回我「…阮頭家有長子的個性。」(￣▽￣)

如果有辦法 期待能不能與高公局討論改善0700-0900國一南下過大華就慢行的問題

我認為版友互嗆就算了 但議長你是有身份的人 我感覺你講這個不妥啊有證據的話姑且不論 但沒證據的情況下其實Ry姑且看起來還算一般使用者

議員的翻譯好奇怪 看不懂通勤客運與其空車回基隆 為何不直接在台北市切路線變聯營公車 9026到南港車站之後可以改掛民權幹線不用回基

簽個 不放棄_____承諾書來！

隆 跟基隆沒聯營沒財源沒關係吧

希望首都再撐個半年，如果疫情真的有趨緩，載客量自然會回復正常

https://i.imgur.com/y3zN1Av.jpg民權幹線現在離峰也是一堆車 其中一台交給9026切線續行不就解決藉口單程空車的問題LED看板切一下沒什麼困難吧..

想問一下民權幹線跟9026是同一家公司經營的嗎？聯營與否也要看台北市政府的臉色吧？怎麼可能基隆說要聯營台北就給你聯營？更何況這一兩年林右昌頻頻攻擊台北，若要談聯營也要下一屆上任了

市公車與國道客運管理機關就不一樣相關管理法規也不一樣例如：車頭規範，車輛年限而且就算北市同意聯營，怎麼分潤盈虧？基隆肯被凹嗎

民權幹線是首都客運9026開去向陽調度廠 切個led出來就變聯營公車

謝謝Ku大幫忙的回答，國道客運跟雙北公車是不能任意接駁切換的；

看不出來是哪條法規有規定不行

回au 大，如果真的要如同你所建議的方式的話，那要先讓基隆市政府加入雙北公車聯營系統，再把9026砍掉，再重新規劃您建議的路線才符合整體程序規範… 這是個很大的工程

基隆市公車處很守舊，要加入雙北，呵呵像國光1815，先前兩邊都不能載短程現在是北市端禁載，新北基隆可以載短程

謝謝你願意參與討論 可以從公車業者的調度問題延伸到那麼複雜我舉個例子 https://i.imgur.com/mGIsFi3.jpg這台基隆出發叫9026 到南港開去向陽調度廠出來改民權幹線有什麼困難呢？849也是雙排座椅跑市區沒規定市區公車就一定要座椅拆光

目前1815巔峰時間短程大武崙-台北，是不是沒了？

K大 大武崙-台北還有哦，早上大約8:30-40都有看到這班

感謝j大，以前晚上回程短程常坐到，現在是沒遇過

晚上我都沒看過這班xD 我以為只有早上有

au大，記憶中是雙北車輛規範比較嚴拿國道客運車來跑市公車，業者虧的機率比較大j大 如果短程，上車時司機會先說只到大武崙以前1815還很多臨時加班車偷跑短程，後來一直被檢舉

虧再大也沒載空氣虧. 基隆通勤單程幾乎都空的

謝謝g大提醒，日後會注意，感恩。

南港尖峰回去 到下交流道 沒40分鐘應該到不了，這個40分鐘民權幹線至少已過民權大橋。並且載了上百人上下車。一段票實收23.66元 對比載空氣營收0元差很多吧

不懂真的不要鬧，車輛都是由各管轄單位有註冊管理，哪能給你說切先行換路線就換？更何況，雙北市區公車非低底盤8年就要淘汰換新車，你看公路客運國道客運一台車能用多久就用多久，9026有在換車？

不止車輛年限，雙北市公車規範比較嚴格拿市公車跑國道，少20%座位數起跳，首都應該計算過如果划算，早就用了!先前台北客運基隆-板橋就是例子拿市公車跑國道，客源不足收山現在9026是離巔峰差異太大，目前假日半小時一班遇過週日上午0930，坐不到15人相比1815假日能用觀光補，班距還能15-20分一班不過總覺得首都真的是如議長說的發車越多虧越多這真的要去研究首都與國光的成本結構了因為1815理論上會虧更兇，但還是能賺錢值得瞭解搭乘區間的佔比，跟時間帶的差異現在很多都用電子票證了，能用大數據分析看看國光民營那麼久，也比較靈活了，看1813D馬上增班

不會拉長離峰班次嗎

1815到台北車站可以切其他路線跑 去程69返程96班27班不是台北B1直接開上來的 是用其他路線切LED

分類？

推一個肯跟向人民公開討論的好議員

1815還有萬里金山短端可以撐一些

副議長 你為什麼不出來選市長？偏要派烙跑跟放炮的出來

推副議長，感謝您願意站出來跟大家一起討論，希望您繼續保持下去。也期待基捷能從八堵-長庚-麵粉廠再往火車站闢建。

回ku 大，我其實也蠻想看他們（國光+首都）的營運成本的，不過應該是商業機密，不好去問（歹勢）回前版主，謝謝你的誇獎/建議 ^_^’’不過我現在只想把眼前的事做好，把第一屆做好做滿；把事做好、就會有好事發生謝謝alin 大；其實我還是比較喜歡潛水，^^只是這次這個案子很重要，又是自己極力關注處理已久的案子，所以才第一次開一個主題與大家報告討論，如果有不當之處，還請多包涵

感謝議員為安樂區發聲&做事, 雖然同選區也有其他優秀議員, 但是我的這張一定會投給你的.

謝謝副議長關注9026，其實我們乘客都能接受調漲一些車資，或離峰可以減少班次，40分到1小時一班也ok,畢竟還有很多1815可以坐，讓客運公司有賺並維持一定的品質是很重要的。然後這幾天坐9026很有感，基隆到南港，短短的汐止這段可以看到好多面國旗，有心都會被看見（不好意思，有點離題了）

如果副議長協調公路局調悠遊卡乘車人數區間統計資料做為安樂區對外交通參考呢？是否比較有機會？

謝謝yeh大的支持 ^_^

這樣就不算商業機密了吧！記憶中1815與9026都有領過政府偏鄉經營補助款

要維持區間80班次往返跑 那關掉是必然的那如果是只有單點往返跑造成單趟載空氣 營運也不會長久

請教酷熊大，調悠遊卡的數據夠嗎？^_^‘’我擔心無法窺視全貌…說實話，如果今年年底順利續聘留在原位的話，我會想針對9026去拜訪公總一趟，看他們那邊的說法，尋求一個解決之道；現在9026暫時不變，但總是要有一個長久之計。回au 大，解鈴還需繫鈴人，要解決這個問題，我想還是透過關係去跟公總好好聊聊好了

1815返程車次比去程多了1/3的車次 這就是業者自行調度的 若轉聯營有困難 那就國道客運轉國道客運 到南港之後去市政府轉運站切157X往宜蘭 之類的調度 盡可能不要讓首都丟給福和 那就…..

其實簡單又狠，就是把9026與2088綁一起，逼首都吞了看國光也吞了1551&2002其次是9026改線，再來是營運票價調整

kuma加油！

2002現在班次變超少...

謝謝o大

林水木之子 就是讚 呵呵,令尊的德政令基隆人備感幸福

台北端短程的話1070不是有開放，能做參考嗎?

願意在網路上具名直接向市民報告和不友善網軍對話，比讀稿機要人性化，但未來是AI時代，看來DPP還是比較進步

謝謝j大，我會跟家父提依然有人記得他的，感恩

1070哪有進台北市

2002是有搭到就當運氣好了，優質的停靠站

某網友一向對非同黨者之意見都是不友善的發言，難怪被誤會是網軍......

kuma信箱請收信 謝謝

回nick大，請收信。回y大… 我前天跟我學生討論過後，才知道「網軍」這個詞其實是很負面的（囧）我一直以為那只是對在網路上收費帶風向的職業操作者、一個職業上的稱呼，就跟「議員」「民代」差不多…所以，學了一課；對於我引用詞錯誤意思弄錯的行為，跟大家說聲歹勢（苦笑）

收費帶風向，可是越來越像集合聯合抹黑 XDDD

蛤？指控別人網軍喊的震天價響，現在小巷道歉？沒有勇氣對被你指涉的當事人道歉？

嗯，回R大，您真是很負責任的職業帶風向者輿論操作者，很敬業https://fb.watch/g0VbJNlXbC/

你這人品不知道是誰教的，抹人網軍毫無證據卻沒勇氣向當事人道歉，不敢苟同。

嗯，您風向帶的真好，難怪我的同事都對您讚譽有加說您幫他們在這次的選戰裡加了許多分是個基隆版上的名人，很敬業

9026屬公路客運，民權幹線屬台北聯營公車，路線性質、主管機關、營建規範、主管機關政策要求都大不相同。麻煩某a先搞懂這些東西再談車輛運用效率最大化，而且民權幹線已遵照台北市政府政策，全線配車均更換為廈門金旅電動低底盤公車。

謝謝scan大補充，很專業

紅32是創奕金旅啦

本質上還是廈門金旅啊，只是跟創奕科技有技術合作關係，在我國登記的品牌是創奕而已說真的，對福和讓步已無可避免，最妥善的處理方法是早在一開始就對首都集團做出適度的讓步，但可惜沒有如果。不然基隆市公車處向主管機關申請兼營公路汽車客運業也是一個解決方案

…給scan大一個讚，分析真的很到位

scan大，問題是基隆公車處不可能主動增加業務的當初瑞芳金山金瓜石，公路局都有請公處處評估支援就被否決了，只營運到縣界

回ku 大，公車處當初的回應，是以虧損過大，大，無法支援基隆以外縣市為理由拒絕的

所以以公車處的經營能力，要在搞跨縣市的公路客運？不太能想像公家單位，如何拼的過首都還不如sc大說的，多補貼首都

目前根據林右昌市長在我總質詢時說的，他已經請交通部補貼首都+基隆市政府強力否決讓新團隊經營… 讓我們11/1見真章，市政府是言而有信到年底還是呼嚨我們，當天晚上就揭曉

在商言商，福和皇家都為了9026買新車了，現在「強力否決」是要他們去死？現在應該是要跟福和他們談怎麼做更好，不是直接把人家趕出去吧？更何況安樂區撐不起來9026的經營成本是事實，連減班或縮回南港展覽館都不讓，是不是有點無限上崗了？高中的時候搭了三年的9026，很明顯到南港展覽館幾乎全部下光光，還要開到南港車站就是多一段虧損。一直要大都會他們吞虧損或是一直要交通部給補助是不是也是略微過分？更多的偏鄉居民要搭乘大眾運輸都困難了，更何況9026是還有替代路線的。不能坐1815甚至1813早上的加班車再轉捷運嗎？都要要求一車直達或是方便，經營也是要成本的，業者早就撐不住了，1573也就是下一個了

其實9026到南港車站也應該有10-20%乘客應該是需要評估是否要改線或擴線

https://reurl.cc/jG0q1n9/30號的新聞

你真是個盡責的網軍

9026搭乘率有很低嗎？不然怎會停駛。

某R拿那新聞是想表示蔡沒路用連喬台車都要拿來當選舉政見這樣嗎？

尖峰時間爆多，但離峰幾乎完全沒人；總運量應該是安樂區第二多人搭的國道客運回d大，9/29林就已經跟我說，別擔心9026，他出手搞定了我直接回他「你又幫蔡坦囉？」

可以理解藍營為了選舉利益要打蔡委員，但堂堂副議長

他一愣，有點尷尬的回「沛祥，我不是幫誰，我是幫基隆市

他一愣，有點尷尬的回「沛祥，我不是幫誰，我是幫基隆市

…」

Again, 你真是個盡責的網軍嗯，謝謝R大的指教，我也只是有感而發而已畢竟，這是我發的主題，我多說些我個人的經歷和感受，不為過吧？畢竟，不是每個人都會直接跟他們直接接觸

副議長用這種語言對待ptt網友，對你穩當的議員選情或許有幫助，但對你未來選市長是傷害，因爲馬腳過早露出來的，努力包裝還是被看穿原來是傳統藍的本性。

我對林市長這四年的作為是肯定的，但不用功不負責任閃東閃西的人，我不欣賞Again, 這是我的經驗，我的主題如果R大不喜歡聽我說一些針對這次處理9026案子而發現的狀況及感觸，duck不必繼續留在這個主題，謝謝

某R快去選議員立委市長，推動你的基捷替換台鐵別只會在ptt言之無理被砲轟，令人非常不欣賞如果首都丟9026，乾脆連2088都換人經營好了只挑賺錢的經營，虧損的不要其他國道客運業者就倒楣要配合經營虧損路線！

回k大，首都其實也很無奈，9026經營了13年，中間經過基本工資漲價、一例一休、油價物價上漲，但他們的票價卻ㄧ直保持在原價格範圍內，所以在疫情前就有傳言他們要退場… 只是沒想到接的居然是福和而已。

核定票價調整要公路總局同意才行,不是業者想漲就漲

我一上任就盡力爭取推動跳蛙安樂內湖線，主要就是希望能夠分流上下班等候9026的人潮，給到內湖上班上課的通勤朋友們一個更方便的選擇；這安樂內湖線也是我上一屆選舉時的政見，還好、有說到做到。回H大，是的；不過其實國道客運法、也就是公路總局依以行政的母法，其實對基隆市是很不友善的。

太棒了！民進黨執政就是棒！最棒最頂的就是民進黨！

太棒了！民進黨執政就是棒！最棒最頂的就是民進黨！

Kuma 大哥謝謝你監督，真希望有朝一日你可以出來角逐基隆的大家長

Kuma 大哥謝謝你監督，真希望有朝一日你可以出來角逐基隆的大家長

回b大，謝謝；不過先把眼前的事做好，希望能夠成功續聘（笑），然後繼續服務+追蹤這個案子

回b大，謝謝；不過先把眼前的事做好，希望能夠成功續聘（笑），然後繼續服務+追蹤這個案子

林市長剩下任期也沒多久…到時候又要再次擔憂9026的未來，中央地方都同一個顏色，但對民眾最基本的安心上下班卻依然是問題......

林市長剩下任期也沒多久…到時候又要再次擔憂9026的未來，中央地方都同一個顏色，但對民眾最基本的安心上下班卻依然是問題......

首都當初也是看國光基隆好賺，卻不知道某些路線很虧9026與2088也挑國光相對賺錢的線搶生意服務品質首都真的沒話說，但國光也撐著很多虧損路線也希望kuma大能繼續督促9026路線繼續營運，謝謝

首都當初也是看國光基隆好賺，卻不知道某些路線很虧9026與2088也挑國光相對賺錢的線搶生意服務品質首都真的沒話說，但國光也撐著很多虧損路線也希望kuma大能繼續督促9026路線繼續營運，謝謝

回J大，如果順利續聘，請妳放心；我一定會繼續追蹤，保障我們9026通勤族的權益回k大，國光1815跟1813好賺的主因是有經過市府轉運站/台北車站，這樣就讓這兩線變得不只是上下班有人搭，離峰也有一定的客源，所以有賺（不多、但相對有賺），但是這次的疫情也讓他們損失慘重；據我所知，幾乎每家客運業者都在借錢發薪水，很慘。

回J大，如果順利續聘，請妳放心；我一定會繼續追蹤，保障我們9026通勤族的權益回k大，國光1815跟1813好賺的主因是有經過市府轉運站/台北車站，這樣就讓這兩線變得不只是上下班有人搭，離峰也有一定的客源，所以有賺（不多、但相對有賺），但是這次的疫情也讓他們損失慘重；據我所知，幾乎每家客運業者都在借錢發薪水，很慘。

感謝副議長發聲

感謝副議長發聲

離峰真的打蚊子

離峰真的打蚊子

先自清身分，我住安樂區，上一次市長我投林，議員投陳薇仲，這次市長支持陳，本人沒有特定政治色彩，只選人不選黨。一直不想直接點名，但某R你真的可以下去了，已經在板上看您帶風向帶了至少兩年，無腦護航真的可以滾了，不要當基隆版民都是盲目的^_^

先自清身分，我住安樂區，上一次市長我投林，議員投陳薇仲，這次市長支持陳，本人沒有特定政治色彩，只選人不選黨。一直不想直接點名，但某R你真的可以下去了，已經在板上看您帶風向帶了至少兩年，無腦護航真的可以滾了，不要當基隆版民都是盲目的^_^

9026真的是很方便的一條路線

大家都知道蔡適應真的不如林右昌啊

大家都知道蔡適應真的不如林右昌啊

感謝副議長發聲，這條線對安樂區的居民來說真的是很重要的線。其實覺得也可以適時讓公路總局那邊調漲客運的票價，畢竟讓客運長期虧損下去不管對客運營運還是乘客都不是好事。

感謝副議長發聲，這條線對安樂區的居民來說真的是很重要的線。其實覺得也可以適時讓公路總局那邊調漲客運的票價，畢竟讓客運長期虧損下去不管對客運營運還是乘客都不是好事。

其實1815以前也是賠錢貨，這幾年金山萬里旅遊興盛才能維持獲利，不然以前武聖街後就沒客人了國光以前靠1800.1802.1813養其他虧損路線

其實1815以前也是賠錢貨，這幾年金山萬里旅遊興盛才能維持獲利，不然以前武聖街後就沒客人了國光以前靠1800.1802.1813養其他虧損路線

回s大，就跟樓上H大有提到的，公總定價格其實不是那麼的方便跟彈性… 因為他們必須考慮全國各地的一致性，所以

回s大，就跟樓上H大有提到的，公總定價格其實不是那麼的方便跟彈性… 因為他們必須考慮全國各地的一致性，所以

國光全盛時期全省4千員工，有一千在基隆站

國光全盛時期全省4千員工，有一千在基隆站

這就是首都眼光短淺了，當初國光是要讓1815給首都的

回KJ大，林很用功，我跟他在議事廳對了四年，他真的算是

這就是首都眼光短淺了，當初國光是要讓1815給首都的

是首都評估乘客都短程，才開放新短程路線

是首都評估乘客都短程，才開放新短程路線

開發

開發

回k大，13年前國樑去協助申請這條線時，根本沒想過會有這麽多人搭；更沒想到過人越多越虧的問題(￣▽￣) 所以…千金難買早知道？回b大，不客氣，盡力盡責罷了。

回k大，13年前國樑去協助申請這條線時，根本沒想過會有這麽多人搭；更沒想到過人越多越虧的問題(￣▽￣) 所以…千金難買早知道？回b大，不客氣，盡力盡責罷了。

9026養客源也養好幾年，一開始每日車次也不多可惜南港發展起來後，卻因為營運問題要收若9026收山，市公車510真的需要加開了，協助轉運

9026養客源也養好幾年，一開始每日車次也不多可惜南港發展起來後，卻因為營運問題要收若9026收山，市公車510真的需要加開了，協助轉運

回k大，9026不會收山的，只是會被閹而已(￣▽￣)假使真的收了，如果我還有現在的權限跟影響力，我會想盡辦法把它救回來的。

9026離峰時間沒人搭跟事實是有出入的平日不定期會在11:00~13:00從安樂社區一期往返好事多就算沒有搭滿也絕對會有一半的載客量因為搭這條路線幾乎都會避開上下班時間，就我印象很少搭到乘載率低於一半的，這樣還會虧錢或許有其他原因

回k大，9026不會收山的，只是會被閹而已(￣▽￣)假使真的收了，如果我還有現在的權限跟影響力，我會想盡辦法把它救回來的。

直接一人一信總統府 党就知道選情多差了

9026離峰時間沒人搭跟事實是有出入的平日不定期會在11:00~13:00從安樂社區一期往返好事多就算沒有搭滿也絕對會有一半的載客量因為搭這條路線幾乎都會避開上下班時間，就我印象很少搭到乘載率低於一半的，這樣還會虧錢或許有其他原因

直接一人一信總統府 党就知道選情多差了

很少看到使不上力又在這邊邀功的

很少看到使不上力又在這邊邀功的

某r沒半點力也是在基隆版嘴的天花亂墜的啊 為什麼副議長有在做事的就不能講幾句 貼一篇廢文自以為打臉真的很幼

某r沒半點力也是在基隆版嘴的天花亂墜的啊 為什麼副議長有在做事的就不能講幾句 貼一篇廢文自以為打臉真的很幼

回t大，我曾跟李建文總經理聊過，他一直認為除了國道客運

稚

法的離峰時間仍然要維持一小時一班、讓成本增加許多以外，票價不漲也是他們要棄守的主因；李認為，相較雙北市公車的票價，9026真的太便宜了回g大，謝謝你

回t大，我曾跟李建文總經理聊過，他一直認為除了國道客運

稚

法的離峰時間仍然要維持一小時一班、讓成本增加許多以外，票價不漲也是他們要棄守的主因；李認為，相較雙北市公車的票價，9026真的太便宜了回g大，謝謝你

推推

辛苦了Kuma XDD這條路線真的是內湖南港上班族的命脈

推推

辛苦了Kuma XDD這條路線真的是內湖南港上班族的命脈

現在最成功的大概就是2088或1579了

謝謝更新進度，看來之後1815在安樂社區會更難等，昨天早上上班時間等了超過半小時才搭上，真的很難想象9026減班等車是否要等超過1小時才能搭上，或是乾脆去國家新城等固定發車的班次...

謝謝更新進度，看來之後1815在安樂社區會更難等，昨天早上上班時間等了超過半小時才搭上，真的很難想象9026減班等車是否要等超過1小時才能搭上，或是乾脆去國家新城等固定發車的班次...

某r難道是影射林右昌說謊嗎?

某r難道是影射林右昌說謊嗎?

1815在平常日10：00前，安樂區常常沒位要等好幾班坐1815或去轉台鐵還比較快打錯，坐9026其實這些客運價格也漲好幾次了，最初跟火車差不多現在跟悠遊卡搭火車比差10-259026喊虧的話，1815虧更大1815國道段一點點，省道段超長9026是好市多那邊常塞車塞爆耗油

1815在平常日10：00前，安樂區常常沒位要等好幾班坐1815或去轉台鐵還比較快打錯，坐9026其實這些客運價格也漲好幾次了，最初跟火車差不多現在跟悠遊卡搭火車比差10-259026喊虧的話，1815虧更大1815國道段一點點，省道段超長9026是好市多那邊常塞車塞爆耗油

好了啦特哥椅子哥RY哥

好了啦特哥椅子哥RY哥

蔡就是魁儡小弟

蔡就是魁儡小弟

回Ty大，因為從初版營運計畫書裡，新的團隊標到的是兩年的約，所以開始經營後兩年內不出意外/狀況，應該不會退場；但新的團隊的名聲… 老實講，我其實更擔心營運兩年後會不會被丟包…回lily大，我在上個月跟中山區的莊議座一起跟國光開會時，有向他們副總提出要求，希望1815+1815南京線能夠在尖峰時間再增一到二班；國光有回應會盡力而為，疫情後若車輛司機補齊會盡可能配合。

回Ty大，因為從初版營運計畫書裡，新的團隊標到的是兩年的約，所以開始經營後兩年內不出意外/狀況，應該不會退場；但新的團隊的名聲… 老實講，我其實更擔心營運兩年後會不會被丟包…回lily大，我在上個月跟中山區的莊議座一起跟國光開會時，有向他們副總提出要求，希望1815+1815南京線能夠在尖峰時間再增一到二班；國光有回應會盡力而為，疫情後若車輛司機補齊會盡可能配合。

增加1-2班應該是不夠，但真的很感謝副議長的協商，安樂社區有可能比照國家新城有固定發車的加班車嗎？因為

增加1-2班應該是不夠，但真的很感謝副議長的協商，安樂社區有可能比照國家新城有固定發車的加班車嗎？因為

福和客運前科有目共睹啊

福和客運前科有目共睹啊

大武崙或是萬里的車到安樂社區常常剩沒幾個或是客滿不停

大武崙或是萬里的車到安樂社區常常剩沒幾個或是客滿不停

回n大，所以我蠻擔心的…回lily大，我會保持跟國光客運的聯絡（只要還在位）；一旦疫情過去、恢復正常營運之後，我就來跟他們研究、如何針對安樂社區的站點群能夠更好的服務大家，好嗎？

回n大，所以我蠻擔心的…回lily大，我會保持跟國光客運的聯絡（只要還在位）；一旦疫情過去、恢復正常營運之後，我就來跟他們研究、如何針對安樂社區的站點群能夠更好的服務大家，好嗎？

蔡適應這點真的很不給力1813等等路線 爭取到就都是他的功勞然後呢 幾乎都短時間就傳出路線要葛屁他有繼續讓路線維持嗎？ 沒有的話算不上政績

蔡適應這點真的很不給力1813等等路線 爭取到就都是他的功勞然後呢 幾乎都短時間就傳出路線要葛屁他有繼續讓路線維持嗎？ 沒有的話算不上政績

某r的邀功論真是笑死人 業者早就說條例和票價無法反應成本現任立委不去和同黨的交通部去溝通 跑去喬土地 搞到業者直接不玩 才在凹業者做承諾

某r的邀功論真是笑死人 業者早就說條例和票價無法反應成本現任立委不去和同黨的交通部去溝通 跑去喬土地 搞到業者直接不玩 才在凹業者做承諾

真的要改善應該是要求首都降規格用一般雙北聯營的9字頭公車營運。從基隆載完客人到南港就切成民權幹線開去台北橋頭。不用空趟回基隆。因為法規的問題 是要立委跟公總協調

真的要改善應該是要求首都降規格用一般雙北聯營的9字頭公車營運。從基隆載完客人到南港就切成民權幹線開去台北橋頭。不用空趟回基隆。因為法規的問題 是要立委跟公總協調

幹嘛理某人 都知道他領錢辦事 當他空氣就好人家只是吃頭路XDD

幹嘛理某人 都知道他領錢辦事 當他空氣就好人家只是吃頭路XDD

首都吵著不開的通勤路線 都可以循此模式協調那原本高規格的車呢？我想應該是首都集團要挪去做遊覽車之類的吧。

首都吵著不開的通勤路線 都可以循此模式協調那原本高規格的車呢？我想應該是首都集團要挪去做遊覽車之類的吧。

請勿影射他人為網軍，除非你能拿出證據

歡迎版主光臨回au 大，基隆尚未進雙北公車系統（財源不足），所以很多雙北公車享有的優惠跟路線上的轉折是無法直接協調的回h大，我曾經跟一個市府一級主管聊「你們老闆拼了命費了九牛二虎之裡，擠出來幾條快捷公車，卻被人輕飄飄的割走… 你們不覺得不舒服嗎？」他回我「…阮頭家有長子的個性。」(￣▽￣)

請勿影射他人為網軍，除非你能拿出證據

歡迎版主光臨回au 大，基隆尚未進雙北公車系統（財源不足），所以很多雙北公車享有的優惠跟路線上的轉折是無法直接協調的回h大，我曾經跟一個市府一級主管聊「你們老闆拼了命費了九牛二虎之裡，擠出來幾條快捷公車，卻被人輕飄飄的割走… 你們不覺得不舒服嗎？」他回我「…阮頭家有長子的個性。」(￣▽￣)

如果有辦法 期待能不能與高公局討論改善0700-0900國一南下過大華就慢行的問題

如果有辦法 期待能不能與高公局討論改善0700-0900國一南下過大華就慢行的問題

我認為版友互嗆就算了 但議長你是有身份的人 我感覺你講這個不妥啊有證據的話姑且不論 但沒證據的情況下其實Ry姑且看起來還算一般使用者

我認為版友互嗆就算了 但議長你是有身份的人 我感覺你講這個不妥啊有證據的話姑且不論 但沒證據的情況下其實Ry姑且看起來還算一般使用者

議員的翻譯好奇怪 看不懂通勤客運與其空車回基隆 為何不直接在台北市切路線變聯營公車 9026到南港車站之後可以改掛民權幹線不用回基

議員的翻譯好奇怪 看不懂通勤客運與其空車回基隆 為何不直接在台北市切路線變聯營公車 9026到南港車站之後可以改掛民權幹線不用回基

簽個 不放棄_____承諾書來！

簽個 不放棄_____承諾書來！

隆 跟基隆沒聯營沒財源沒關係吧

隆 跟基隆沒聯營沒財源沒關係吧

希望首都再撐個半年，如果疫情真的有趨緩，載客量自然會回復正常

https://i.imgur.com/y3zN1Av.jpg民權幹線現在離峰也是一堆車 其中一台交給9026切線續行不就解決藉口單程空車的問題LED看板切一下沒什麼困難吧..

希望首都再撐個半年，如果疫情真的有趨緩，載客量自然會回復正常

https://i.imgur.com/y3zN1Av.jpg民權幹線現在離峰也是一堆車 其中一台交給9026切線續行不就解決藉口單程空車的問題LED看板切一下沒什麼困難吧..

想問一下民權幹線跟9026是同一家公司經營的嗎？聯營與否也要看台北市政府的臉色吧？怎麼可能基隆說要聯營台北就給你聯營？更何況這一兩年林右昌頻頻攻擊台北，若要談聯營也要下一屆上任了

想問一下民權幹線跟9026是同一家公司經營的嗎？聯營與否也要看台北市政府的臉色吧？怎麼可能基隆說要聯營台北就給你聯營？更何況這一兩年林右昌頻頻攻擊台北，若要談聯營也要下一屆上任了

市公車與國道客運管理機關就不一樣相關管理法規也不一樣例如：車頭規範，車輛年限而且就算北市同意聯營，怎麼分潤盈虧？基隆肯被凹嗎

市公車與國道客運管理機關就不一樣相關管理法規也不一樣例如：車頭規範，車輛年限而且就算北市同意聯營，怎麼分潤盈虧？基隆肯被凹嗎

民權幹線是首都客運9026開去向陽調度廠 切個led出來就變聯營公車

民權幹線是首都客運9026開去向陽調度廠 切個led出來就變聯營公車

謝謝Ku大幫忙的回答，國道客運跟雙北公車是不能任意接駁切換的；

謝謝Ku大幫忙的回答，國道客運跟雙北公車是不能任意接駁切換的；

看不出來是哪條法規有規定不行

回au 大，如果真的要如同你所建議的方式的話，那要先讓基隆市政府加入雙北公車聯營系統，再把9026砍掉，再重新規劃您建議的路線才符合整體程序規範… 這是個很大的工程

回au 大，如果真的要如同你所建議的方式的話，那要先讓基隆市政府加入雙北公車聯營系統，再把9026砍掉，再重新規劃您建議的路線才符合整體程序規範… 這是個很大的工程

基隆市公車處很守舊，要加入雙北，呵呵像國光1815，先前兩邊都不能載短程現在是北市端禁載，新北基隆可以載短程

基隆市公車處很守舊，要加入雙北，呵呵像國光1815，先前兩邊都不能載短程現在是北市端禁載，新北基隆可以載短程

謝謝你願意參與討論 可以從公車業者的調度問題延伸到那麼複雜我舉個例子 https://i.imgur.com/mGIsFi3.jpg這台基隆出發叫9026 到南港開去向陽調度廠出來改民權幹線有什麼困難呢？849也是雙排座椅跑市區沒規定市區公車就一定要座椅拆光

謝謝你願意參與討論 可以從公車業者的調度問題延伸到那麼複雜我舉個例子 https://i.imgur.com/mGIsFi3.jpg這台基隆出發叫9026 到南港開去向陽調度廠出來改民權幹線有什麼困難呢？849也是雙排座椅跑市區沒規定市區公車就一定要座椅拆光

目前1815巔峰時間短程大武崙-台北，是不是沒了？

K大 大武崙-台北還有哦，早上大約8:30-40都有看到這班

目前1815巔峰時間短程大武崙-台北，是不是沒了？

K大 大武崙-台北還有哦，早上大約8:30-40都有看到這班

感謝j大，以前晚上回程短程常坐到，現在是沒遇過

感謝j大，以前晚上回程短程常坐到，現在是沒遇過

晚上我都沒看過這班xD 我以為只有早上有

晚上我都沒看過這班xD 我以為只有早上有

au大，記憶中是雙北車輛規範比較嚴拿國道客運車來跑市公車，業者虧的機率比較大j大 如果短程，上車時司機會先說只到大武崙以前1815還很多臨時加班車偷跑短程，後來一直被檢舉

au大，記憶中是雙北車輛規範比較嚴拿國道客運車來跑市公車，業者虧的機率比較大j大 如果短程，上車時司機會先說只到大武崙以前1815還很多臨時加班車偷跑短程，後來一直被檢舉

虧再大也沒載空氣虧. 基隆通勤單程幾乎都空的

虧再大也沒載空氣虧. 基隆通勤單程幾乎都空的

謝謝g大提醒，日後會注意，感恩。

謝謝g大提醒，日後會注意，感恩。

南港尖峰回去 到下交流道 沒40分鐘應該到不了，這個40分鐘民權幹線至少已過民權大橋。並且載了上百人上下車。一段票實收23.66元 對比載空氣營收0元差很多吧

南港尖峰回去 到下交流道 沒40分鐘應該到不了，這個40分鐘民權幹線至少已過民權大橋。並且載了上百人上下車。一段票實收23.66元 對比載空氣營收0元差很多吧

不懂真的不要鬧，車輛都是由各管轄單位有註冊管理，哪能給你說切先行換路線就換？更何況，雙北市區公車非低底盤8年就要淘汰換新車，你看公路客運國道客運一台車能用多久就用多久，9026有在換車？

不懂真的不要鬧，車輛都是由各管轄單位有註冊管理，哪能給你說切先行換路線就換？更何況，雙北市區公車非低底盤8年就要淘汰換新車，你看公路客運國道客運一台車能用多久就用多久，9026有在換車？

不止車輛年限，雙北市公車規範比較嚴格拿市公車跑國道，少20%座位數起跳，首都應該計算過如果划算，早就用了!先前台北客運基隆-板橋就是例子拿市公車跑國道，客源不足收山現在9026是離巔峰差異太大，目前假日半小時一班遇過週日上午0930，坐不到15人相比1815假日能用觀光補，班距還能15-20分一班不過總覺得首都真的是如議長說的發車越多虧越多這真的要去研究首都與國光的成本結構了因為1815理論上會虧更兇，但還是能賺錢值得瞭解搭乘區間的佔比，跟時間帶的差異現在很多都用電子票證了，能用大數據分析看看國光民營那麼久，也比較靈活了，看1813D馬上增班

不止車輛年限，雙北市公車規範比較嚴格拿市公車跑國道，少20%座位數起跳，首都應該計算過如果划算，早就用了!先前台北客運基隆-板橋就是例子拿市公車跑國道，客源不足收山現在9026是離巔峰差異太大，目前假日半小時一班遇過週日上午0930，坐不到15人相比1815假日能用觀光補，班距還能15-20分一班不過總覺得首都真的是如議長說的發車越多虧越多這真的要去研究首都與國光的成本結構了因為1815理論上會虧更兇，但還是能賺錢值得瞭解搭乘區間的佔比，跟時間帶的差異現在很多都用電子票證了，能用大數據分析看看國光民營那麼久，也比較靈活了，看1813D馬上增班

不會拉長離峰班次嗎

1815到台北車站可以切其他路線跑 去程69返程96班27班不是台北B1直接開上來的 是用其他路線切LED

1815到台北車站可以切其他路線跑 去程69返程96班27班不是台北B1直接開上來的 是用其他路線切LED

分類？

分類？

推一個肯跟向人民公開討論的好議員

1815還有萬里金山短端可以撐一些

1815還有萬里金山短端可以撐一些

副議長 你為什麼不出來選市長？偏要派烙跑跟放炮的出來

推副議長，感謝您願意站出來跟大家一起討論，希望您繼續保持下去。也期待基捷能從八堵-長庚-麵粉廠再往火車站闢建。

推副議長，感謝您願意站出來跟大家一起討論，希望您繼續保持下去。也期待基捷能從八堵-長庚-麵粉廠再往火車站闢建。

回ku 大，我其實也蠻想看他們（國光+首都）的營運成本的，不過應該是商業機密，不好去問（歹勢）回前版主，謝謝你的誇獎/建議 ^_^’’不過我現在只想把眼前的事做好，把第一屆做好做滿；把事做好、就會有好事發生謝謝alin 大；其實我還是比較喜歡潛水，^^只是這次這個案子很重要，又是自己極力關注處理已久的案子，所以才第一次開一個主題與大家報告討論，如果有不當之處，還請多包涵

回ku 大，我其實也蠻想看他們（國光+首都）的營運成本的，不過應該是商業機密，不好去問（歹勢）回前版主，謝謝你的誇獎/建議 ^_^’’不過我現在只想把眼前的事做好，把第一屆做好做滿；把事做好、就會有好事發生謝謝alin 大；其實我還是比較喜歡潛水，^^只是這次這個案子很重要，又是自己極力關注處理已久的案子，所以才第一次開一個主題與大家報告討論，如果有不當之處，還請多包涵

感謝議員為安樂區發聲&做事, 雖然同選區也有其他優秀議員, 但是我的這張一定會投給你的.

感謝議員為安樂區發聲&做事, 雖然同選區也有其他優秀議員, 但是我的這張一定會投給你的.

謝謝副議長關注9026，其實我們乘客都能接受調漲一些車資，或離峰可以減少班次，40分到1小時一班也ok,畢竟還有很多1815可以坐，讓客運公司有賺並維持一定的品質是很重要的。然後這幾天坐9026很有感，基隆到南港，短短的汐止這段可以看到好多面國旗，有心都會被看見（不好意思，有點離題了）

謝謝副議長關注9026，其實我們乘客都能接受調漲一些車資，或離峰可以減少班次，40分到1小時一班也ok,畢竟還有很多1815可以坐，讓客運公司有賺並維持一定的品質是很重要的。然後這幾天坐9026很有感，基隆到南港，短短的汐止這段可以看到好多面國旗，有心都會被看見（不好意思，有點離題了）

如果副議長協調公路局調悠遊卡乘車人數區間統計資料做為安樂區對外交通參考呢？是否比較有機會？

如果副議長協調公路局調悠遊卡乘車人數區間統計資料做為安樂區對外交通參考呢？是否比較有機會？

謝謝yeh大的支持 ^_^

謝謝yeh大的支持 ^_^

這樣就不算商業機密了吧！記憶中1815與9026都有領過政府偏鄉經營補助款

這樣就不算商業機密了吧！記憶中1815與9026都有領過政府偏鄉經營補助款

要維持區間80班次往返跑 那關掉是必然的那如果是只有單點往返跑造成單趟載空氣 營運也不會長久

要維持區間80班次往返跑 那關掉是必然的那如果是只有單點往返跑造成單趟載空氣 營運也不會長久

請教酷熊大，調悠遊卡的數據夠嗎？^_^‘’我擔心無法窺視全貌…說實話，如果今年年底順利續聘留在原位的話，我會想針對9026去拜訪公總一趟，看他們那邊的說法，尋求一個解決之道；現在9026暫時不變，但總是要有一個長久之計。回au 大，解鈴還需繫鈴人，要解決這個問題，我想還是透過關係去跟公總好好聊聊好了

請教酷熊大，調悠遊卡的數據夠嗎？^_^‘’我擔心無法窺視全貌…說實話，如果今年年底順利續聘留在原位的話，我會想針對9026去拜訪公總一趟，看他們那邊的說法，尋求一個解決之道；現在9026暫時不變，但總是要有一個長久之計。回au 大，解鈴還需繫鈴人，要解決這個問題，我想還是透過關係去跟公總好好聊聊好了

1815返程車次比去程多了1/3的車次 這就是業者自行調度的 若轉聯營有困難 那就國道客運轉國道客運 到南港之後去市政府轉運站切157X往宜蘭 之類的調度 盡可能不要讓首都丟給福和 那就…..

1815返程車次比去程多了1/3的車次 這就是業者自行調度的 若轉聯營有困難 那就國道客運轉國道客運 到南港之後去市政府轉運站切157X往宜蘭 之類的調度 盡可能不要讓首都丟給福和 那就…..

其實簡單又狠，就是把9026與2088綁一起，逼首都吞了看國光也吞了1551&2002其次是9026改線，再來是營運票價調整

其實簡單又狠，就是把9026與2088綁一起，逼首都吞了看國光也吞了1551&2002其次是9026改線，再來是營運票價調整

kuma加油！

2002現在班次變超少...

2002現在班次變超少...

謝謝o大

謝謝o大

林水木之子 就是讚 呵呵,令尊的德政令基隆人備感幸福

林水木之子 就是讚 呵呵,令尊的德政令基隆人備感幸福

台北端短程的話1070不是有開放，能做參考嗎?

願意在網路上具名直接向市民報告和不友善網軍對話，比讀稿機要人性化，但未來是AI時代，看來DPP還是比較進步

願意在網路上具名直接向市民報告和不友善網軍對話，比讀稿機要人性化，但未來是AI時代，看來DPP還是比較進步

謝謝j大，我會跟家父提依然有人記得他的，感恩

謝謝j大，我會跟家父提依然有人記得他的，感恩

1070哪有進台北市

1070哪有進台北市

2002是有搭到就當運氣好了，優質的停靠站

2002是有搭到就當運氣好了，優質的停靠站

某網友一向對非同黨者之意見都是不友善的發言，難怪被誤會是網軍......

某網友一向對非同黨者之意見都是不友善的發言，難怪被誤會是網軍......

kuma信箱請收信 謝謝

kuma信箱請收信 謝謝

回nick大，請收信。回y大… 我前天跟我學生討論過後，才知道「網軍」這個詞其實是很負面的（囧）我一直以為那只是對在網路上收費帶風向的職業操作者、一個職業上的稱呼，就跟「議員」「民代」差不多…所以，學了一課；對於我引用詞錯誤意思弄錯的行為，跟大家說聲歹勢（苦笑）

收費帶風向，可是越來越像集合聯合抹黑 XDDD

回nick大，請收信。回y大… 我前天跟我學生討論過後，才知道「網軍」這個詞其實是很負面的（囧）我一直以為那只是對在網路上收費帶風向的職業操作者、一個職業上的稱呼，就跟「議員」「民代」差不多…所以，學了一課；對於我引用詞錯誤意思弄錯的行為，跟大家說聲歹勢（苦笑）

收費帶風向，可是越來越像集合聯合抹黑 XDDD

蛤？指控別人網軍喊的震天價響，現在小巷道歉？沒有勇氣對被你指涉的當事人道歉？

蛤？指控別人網軍喊的震天價響，現在小巷道歉？沒有勇氣對被你指涉的當事人道歉？

嗯，回R大，您真是很負責任的職業帶風向者輿論操作者，很敬業https://fb.watch/g0VbJNlXbC/

嗯，回R大，您真是很負責任的職業帶風向者輿論操作者，很敬業https://fb.watch/g0VbJNlXbC/

你這人品不知道是誰教的，抹人網軍毫無證據卻沒勇氣向當事人道歉，不敢苟同。

你這人品不知道是誰教的，抹人網軍毫無證據卻沒勇氣向當事人道歉，不敢苟同。

嗯，您風向帶的真好，難怪我的同事都對您讚譽有加說您幫他們在這次的選戰裡加了許多分是個基隆版上的名人，很敬業

嗯，您風向帶的真好，難怪我的同事都對您讚譽有加說您幫他們在這次的選戰裡加了許多分是個基隆版上的名人，很敬業

9026屬公路客運，民權幹線屬台北聯營公車，路線性質、主管機關、營建規範、主管機關政策要求都大不相同。麻煩某a先搞懂這些東西再談車輛運用效率最大化，而且民權幹線已遵照台北市政府政策，全線配車均更換為廈門金旅電動低底盤公車。

9026屬公路客運，民權幹線屬台北聯營公車，路線性質、主管機關、營建規範、主管機關政策要求都大不相同。麻煩某a先搞懂這些東西再談車輛運用效率最大化，而且民權幹線已遵照台北市政府政策，全線配車均更換為廈門金旅電動低底盤公車。

謝謝scan大補充，很專業

謝謝scan大補充，很專業

紅32是創奕金旅啦

紅32是創奕金旅啦

本質上還是廈門金旅啊，只是跟創奕科技有技術合作關係，在我國登記的品牌是創奕而已說真的，對福和讓步已無可避免，最妥善的處理方法是早在一開始就對首都集團做出適度的讓步，但可惜沒有如果。不然基隆市公車處向主管機關申請兼營公路汽車客運業也是一個解決方案

本質上還是廈門金旅啊，只是跟創奕科技有技術合作關係，在我國登記的品牌是創奕而已說真的，對福和讓步已無可避免，最妥善的處理方法是早在一開始就對首都集團做出適度的讓步，但可惜沒有如果。不然基隆市公車處向主管機關申請兼營公路汽車客運業也是一個解決方案

…給scan大一個讚，分析真的很到位

…給scan大一個讚，分析真的很到位

scan大，問題是基隆公車處不可能主動增加業務的當初瑞芳金山金瓜石，公路局都有請公處處評估支援就被否決了，只營運到縣界

scan大，問題是基隆公車處不可能主動增加業務的當初瑞芳金山金瓜石，公路局都有請公處處評估支援就被否決了，只營運到縣界

回ku 大，公車處當初的回應，是以虧損過大，大，無法支援基隆以外縣市為理由拒絕的

回ku 大，公車處當初的回應，是以虧損過大，大，無法支援基隆以外縣市為理由拒絕的

所以以公車處的經營能力，要在搞跨縣市的公路客運？不太能想像公家單位，如何拼的過首都還不如sc大說的，多補貼首都

所以以公車處的經營能力，要在搞跨縣市的公路客運？不太能想像公家單位，如何拼的過首都還不如sc大說的，多補貼首都

目前根據林右昌市長在我總質詢時說的，他已經請交通部補貼首都+基隆市政府強力否決讓新團隊經營… 讓我們11/1見真章，市政府是言而有信到年底還是呼嚨我們，當天晚上就揭曉

目前根據林右昌市長在我總質詢時說的，他已經請交通部補貼首都+基隆市政府強力否決讓新團隊經營… 讓我們11/1見真章，市政府是言而有信到年底還是呼嚨我們，當天晚上就揭曉

在商言商，福和皇家都為了9026買新車了，現在「強力否決」是要他們去死？現在應該是要跟福和他們談怎麼做更好，不是直接把人家趕出去吧？更何況安樂區撐不起來9026的經營成本是事實，連減班或縮回南港展覽館都不讓，是不是有點無限上崗了？高中的時候搭了三年的9026，很明顯到南港展覽館幾乎全部下光光，還要開到南港車站就是多一段虧損。一直要大都會他們吞虧損或是一直要交通部給補助是不是也是略微過分？更多的偏鄉居民要搭乘大眾運輸都困難了，更何況9026是還有替代路線的。不能坐1815甚至1813早上的加班車再轉捷運嗎？都要要求一車直達或是方便，經營也是要成本的，業者早就撐不住了，1573也就是下一個了

在商言商，福和皇家都為了9026買新車了，現在「強力否決」是要他們去死？現在應該是要跟福和他們談怎麼做更好，不是直接把人家趕出去吧？更何況安樂區撐不起來9026的經營成本是事實，連減班或縮回南港展覽館都不讓，是不是有點無限上崗了？高中的時候搭了三年的9026，很明顯到南港展覽館幾乎全部下光光，還要開到南港車站就是多一段虧損。一直要大都會他們吞虧損或是一直要交通部給補助是不是也是略微過分？更多的偏鄉居民要搭乘大眾運輸都困難了，更何況9026是還有替代路線的。不能坐1815甚至1813早上的加班車再轉捷運嗎？都要要求一車直達或是方便，經營也是要成本的，業者早就撐不住了，1573也就是下一個了

其實9026到南港車站也應該有10-20%乘客應該是需要評估是否要改線或擴線

其實9026到南港車站也應該有10-20%乘客應該是需要評估是否要改線或擴線

可是說真的，現在才講要多補貼首都集團繼續經營1070、1573、9026已經太遲了。上面有人提過的2088綁9026根本不可行，兩條路線營運許可證核准的營運期間就不同了，要綁也必須在一開始2088與9026兩條線在同一時間點開業才能成立，但事實就不是這樣啊！客運路線經營沒有後來才綁定同捆包這種事至於賺錢路線補貼虧損路線，隨著人口少子化與都市化影響日益劇烈，這種事已經無法維持。若還能勉強維持，也就不會出現那麼多波偏遠路線停駛潮、地方政府拚命想辦法生出小黃公車這些事了到南港車站的解套方式很簡單，改停市民大道上的站牌上下客就行，福和縮限至南方展覽館的原因一直都是不想付轉運站月台的月租。副議長：基市府強力否決福和接手9026是不可能的，只有福和出來標且首都集團不續營，在法規上你不可能硬要首都集團繼續經營。基市府與其像小孩子一樣哭鬧著不要福和，不如好好想想要怎麼拆1070、1573這兩顆爆炸在即的未爆彈，而且跟9026一樣是營運許可證到期後即不續營。

可是說真的，現在才講要多補貼首都集團繼續經營1070、1573、9026已經太遲了。上面有人提過的2088綁9026根本不可行，兩條路線營運許可證核准的營運期間就不同了，要綁也必須在一開始2088與9026兩條線在同一時間點開業才能成立，但事實就不是這樣啊！客運路線經營沒有後來才綁定同捆包這種事至於賺錢路線補貼虧損路線，隨著人口少子化與都市化影響日益劇烈，這種事已經無法維持。若還能勉強維持，也就不會出現那麼多波偏遠路線停駛潮、地方政府拚命想辦法生出小黃公車這些事了到南港車站的解套方式很簡單，改停市民大道上的站牌上下客就行，福和縮限至南方展覽館的原因一直都是不想付轉運站月台的月租。副議長：基市府強力否決福和接手9026是不可能的，只有福和出來標且首都集團不續營，在法規上你不可能硬要首都集團繼續經營。基市府與其像小孩子一樣哭鬧著不要福和，不如好好想想要怎麼拆1070、1573這兩顆爆炸在即的未爆彈，而且跟9026一樣是營運許可證到期後即不續營。

挺一下kuma,至今沒看過安樂區其他的議員候選人跟安樂區出身的蔡委員為9026發過聲的。不管是停駛還是增停汐止4站，是要讓跟我一樣在南軟上班的通勤族走回頭路去八堵搭火車嗎？再回前面N大你知道早期9026只開到展覽館時也是要到南港車站前迴轉的嗎？路程油費時間根本沒變，或許如S大所言福和不想付月台租金，但也有解套方式不是？一但9026只開到展覽館，安樂區一班車直達高鐵站這條件就完全廢掉了，將來要到中南部甚至去機場完全憋屈。

挺一下kuma,至今沒看過安樂區其他的議員候選人跟安樂區出身的蔡委員為9026發過聲的。不管是停駛還是增停汐止4站，是要讓跟我一樣在南軟上班的通勤族走回頭路去八堵搭火車嗎？再回前面N大你知道早期9026只開到展覽館時也是要到南港車站前迴轉的嗎？路程油費時間根本沒變，或許如S大所言福和不想付月台租金，但也有解套方式不是？一但9026只開到展覽館，安樂區一班車直達高鐵站這條件就完全廢掉了，將來要到中南部甚至去機場完全憋屈。

蠻好笑的 都沒車坐了 還要法規來主管機關去的主管機關這麼厲害的話 麻煩一下 基隆的人行道做一做 違規停車抓一抓953 965 也是經國道但不是國道客運 自由自在國道客運無法維持的話 麻煩協調改三位數從新北市萬里出發。尖離峰業者自行調配時間班次。福和最好是不要啦 都倒閉重組了還要接首都丟掉的不賺錢路線。沒賺錢就開始隨便了。不會像首都一樣沒賺錢一樣80班次對開

9026當初是繞展覽館從經貿二路轉回南港路返程還有樓上，不要把擔子丟給其他縣市去擔你的責任，別人的稅金為什麼要幫你付基隆市民的成本？953 965當初是新北市要發展觀光及幫助區民聯外更方便所開的一樣的概念，什麼萬里內科跳蛙公車、暖暖的跳蛙公車講白點就是鑽跳蛙募集路線的漏洞，把經營成本丟給新北市政府跟客運業者罷了

蠻好笑的 都沒車坐了 還要法規來主管機關去的主管機關這麼厲害的話 麻煩一下 基隆的人行道做一做 違規停車抓一抓953 965 也是經國道但不是國道客運 自由自在國道客運無法維持的話 麻煩協調改三位數從新北市萬里出發。尖離峰業者自行調配時間班次。福和最好是不要啦 都倒閉重組了還要接首都丟掉的不賺錢路線。沒賺錢就開始隨便了。不會像首都一樣沒賺錢一樣80班次對開

？新北市跟基隆市繳的綜所稅營所稅有不一樣嗎？953 965 加起來的班次還沒9026多

？新北市跟基隆市繳的綜所稅營所稅有不一樣嗎？953 965 加起來的班次還沒9026多

樓上都扯到稅了，這方面該找中央政府，而不是覺得自己可憐就拚命凹台北市政府、新北市政府，覺得自己可憐就該自立自強想辦法生出好的工作職缺，讓基隆人願意在地上班。經營路線班車本來就必須兼顧法規遵循與利潤成本，要搞清楚9026非偏遠路線、屬公路客運，僅有油價超過一定價格時才有針對油價額外漲幅的補貼。某a不懂可以問，但不要不懂裝懂去騙其他對公共運輸沒有深入了解的一般民眾，這極度不可取。

樓上都扯到稅了，這方面該找中央政府，而不是覺得自己可憐就拚命凹台北市政府、新北市政府，覺得自己可憐就該自立自強想辦法生出好的工作職缺，讓基隆人願意在地上班。經營路線班車本來就必須兼顧法規遵循與利潤成本，要搞清楚9026非偏遠路線、屬公路客運，僅有油價超過一定價格時才有針對油價額外漲幅的補貼。某a不懂可以問，但不要不懂裝懂去騙其他對公共運輸沒有深入了解的一般民眾，這極度不可取。

其實當初找首都加入基隆的客運運輸就不太對國光雖然服務差，起碼車隊司機保養等，較能經營基隆另外國光路線虧損也比較容易被摸頭，起碼撐著久若9026都無法經驗，那1811早10年前就該裁了經營某a大提的車班混線使用，以國光來說也比較容易處理現在國光整個基隆金雞母被競爭瓜分不少，日後公路局及基隆市府需要煩惱的才會更多如果國光變得跟首都一樣以利為優先，少考慮配合地方需求，那才是通勤市民更要擔心的

其實當初找首都加入基隆的客運運輸就不太對國光雖然服務差，起碼車隊司機保養等，較能經營基隆另外國光路線虧損也比較容易被摸頭，起碼撐著久若9026都無法經驗，那1811早10年前就該裁了經營某a大提的車班混線使用，以國光來說也比較容易處理現在國光整個基隆金雞母被競爭瓜分不少，日後公路局及基隆市府需要煩惱的才會更多如果國光變得跟首都一樣以利為優先，少考慮配合地方需求，那才是通勤市民更要擔心的

抱歉我記錯，早期未延駛前9026從園區街右轉經貿二路，不少司機還會停經貿二路上等發車，但展覽館到火車站這僅1.3公里的路程完全跟營運虧損無關，不應該捨棄。

抱歉我記錯，早期未延駛前9026從園區街右轉經貿二路，不少司機還會停經貿二路上等發車，但展覽館到火車站這僅1.3公里的路程完全跟營運虧損無關，不應該捨棄。

上面的819大大知道1811自10/20起，路線許可證已到期不續營的公告嗎？另外給樓上：會砍這段就是福和不想付轉運站月台租金，跟虧損關係較小變通方法我也早就講過，停外面市民大道上的站牌上下客，這樣就沒有轉運站月台租金這項開支，但你們乘客願意接受嗎？

上面的819大大知道1811自10/20起，路線許可證已到期不續營的公告嗎？另外給樓上：會砍這段就是福和不想付轉運站月台租金，跟虧損關係較小變通方法我也早就講過，停外面市民大道上的站牌上下客，這樣就沒有轉運站月台租金這項開支，但你們乘客願意接受嗎？

樓上，我知道1811要砍了，但你知道他撐多久了嗎？從雪隧通車，1811與1812載客量就崩了疫情前還能一天2-4班，國光撐那麼久也不容易了福和不進南港轉運，北市府搞不好還不同意現在的北市長可是一直想把基隆端客運塞進南港就好的

樓上，我知道1811要砍了，但你知道他撐多久了嗎？從雪隧通車，1811與1812載客量就崩了疫情前還能一天2-4班，國光撐那麼久也不容易了福和不進南港轉運，北市府搞不好還不同意現在的北市長可是一直想把基隆端客運塞進南港就好的

不是知不知道撐多久的問題，所有客運業者大家都知道近幾年只要一提出停駛案，馬上就有民眾、民代去陳情致無法成案，那既然申請停駛必定不成，業者乾脆放爛到路線許可證到期不續營。不續營的個局下，你民眾、民代怎麼抗議於法都無用。國光弄宜綠19出來、基客856延駛至馬崗也是最近幾年的事，沒有這兩件事發生，1811停駛案會因部分路段無替代方案而被打回票，所以真的不是國光還願意撐這麼久。

不是知不知道撐多久的問題，所有客運業者大家都知道近幾年只要一提出停駛案，馬上就有民眾、民代去陳情致無法成案，那既然申請停駛必定不成，業者乾脆放爛到路線許可證到期不續營。不續營的個局下，你民眾、民代怎麼抗議於法都無用。國光弄宜綠19出來、基客856延駛至馬崗也是最近幾年的事，沒有這兩件事發生，1811停駛案會因部分路段無替代方案而被打回票，所以真的不是國光還願意撐這麼久。

https://i.imgur.com/7oMBXsj.jpg稅金是這個人提的 戰我幹嘛？我搭個車還要跟你談公路法 公路機關管理法？民眾只在乎為何沒車坐 本來沒有就算了 開通後停駛就會噗噗跳，可以減班解決的事情要搞到停駛換福和接手 這也蠻厲害的。 1550都玩不下去了 9026是要賺什麼

https://i.imgur.com/7oMBXsj.jpg稅金是這個人提的 戰我幹嘛？我搭個車還要跟你談公路法 公路機關管理法？民眾只在乎為何沒車坐 本來沒有就算了 開通後停駛就會噗噗跳，可以減班解決的事情要搞到停駛換福和接手 這也蠻厲害的。 1550都玩不下去了 9026是要賺什麼

1811替代方案還有火車，另外相質的791近年還增班過另外我只是表達國光相對首都，比較容易摸頭容易調解也因為國光車隊調度比首都好談且9026並不是客源不足的主因，這點才是首都被人詬病

1811替代方案還有火車，另外相質的791近年還增班過另外我只是表達國光相對首都，比較容易摸頭容易調解也因為國光車隊調度比首都好談且9026並不是客源不足的主因，這點才是首都被人詬病

即使現在已過疫情高峰期，公共運輸運量要完全恢復至疫前至少需要數年甚至10年的時間。原因就是之前疫情嚇到很多人都買車代步，所以業者容忍虧損、尖離峰與方向性客流差異明顯路線的空間變小了。當初基隆人會迎接首都集團進場，不就是希望帶起既有業者的競爭意識，使既有業者積極改善安全與服務，但加入活水帶動競爭的相對代價就是業者們較重視收益，這是必然的結果。疫情帶來整體經營環境的長期負向變化非常顯著，針對一些虧損與經營難度高的路線，已經不能用摸頭、綁定賺錢路權這些帶有旁門左道意味的做法就能解決，談錢的時候不要迴避、積極面對才是上策，該適度退讓的時候還是要退讓。

即使現在已過疫情高峰期，公共運輸運量要完全恢復至疫前至少需要數年甚至10年的時間。原因就是之前疫情嚇到很多人都買車代步，所以業者容忍虧損、尖離峰與方向性客流差異明顯路線的空間變小了。當初基隆人會迎接首都集團進場，不就是希望帶起既有業者的競爭意識，使既有業者積極改善安全與服務，但加入活水帶動競爭的相對代價就是業者們較重視收益，這是必然的結果。疫情帶來整體經營環境的長期負向變化非常顯著，針對一些虧損與經營難度高的路線，已經不能用摸頭、綁定賺錢路權這些帶有旁門左道意味的做法就能解決，談錢的時候不要迴避、積極面對才是上策，該適度退讓的時候還是要退讓。

在台灣公共運輸本業無法賺錢的狀況下，除非政府補助不然怎樣的積極面對也無法解決問題最現實的票價，台灣又無法比照歐美浮動價格，去對應市場供需，在齊頭式價格算法下，基隆聯外運輸能賺錢的路線幾乎不到10%，漲價下去很多人會轉移通勤模式如果所有通勤模式都大漲20%，這政府應該早垮台了

在台灣公共運輸本業無法賺錢的狀況下，除非政府補助不然怎樣的積極面對也無法解決問題最現實的票價，台灣又無法比照歐美浮動價格，去對應市場供需，在齊頭式價格算法下，基隆聯外運輸能賺錢的路線幾乎不到10%，漲價下去很多人會轉移通勤模式如果所有通勤模式都大漲20%，這政府應該早垮台了

國光如果死守往復對開 那也是虧的不要不要的首都大都會是集團 要怎麼調度跟調整班次到可以賺錢那是他們公司的事情這才是積極面對 不是放著虧再來停

國光如果死守往復對開 那也是虧的不要不要的首都大都會是集團 要怎麼調度跟調整班次到可以賺錢那是他們公司的事情這才是積極面對 不是放著虧再來停

就是因為本就已不太好的經營環境更加惡化，直接宣布停駛往往會引來抗議，所以各業者都採取放著虧到許可證期滿不續營的做法，反正我不申請繼續營運你能奈我何。大家都必須明白汽車客運業本來就是「營利事業為主，社會福利為輔」的行業，你如果要把社會福利蓋過將本求利，那就叫基隆市公車處申請兼營公路汽車客運業，核准後去接9026就好啦大環境持續惡化之下，也沒有所謂積極面對尋求解方的空間，而且國光本業是國道客運、首都集團本業是雙北市區公車，拿國光當令箭批評首都集團不公允。兩家近幾年都在大力檢討虧損路線與資源整合喔！

就是因為本就已不太好的經營環境更加惡化，直接宣布停駛往往會引來抗議，所以各業者都採取放著虧到許可證期滿不續營的做法，反正我不申請繼續營運你能奈我何。大家都必須明白汽車客運業本來就是「營利事業為主，社會福利為輔」的行業，你如果要把社會福利蓋過將本求利，那就叫基隆市公車處申請兼營公路汽車客運業，核准後去接9026就好啦大環境持續惡化之下，也沒有所謂積極面對尋求解方的空間，而且國光本業是國道客運、首都集團本業是雙北市區公車，拿國光當令箭批評首都集團不公允。兩家近幾年都在大力檢討虧損路線與資源整合喔！

9026也可以學國光 到台北切去 9002 3 5 之類的甚至現在解封也可申請到桃園機場我要強調的是 國光會調度雙向不對稱的班次 乘客多的時間就班次多。有人阻止9026離峰的時間改一小時一班嗎？用跳蛙公車的車型跑9026 到南港切通勤專車也叫調度既然叫集團本來就該有很多方法積極面對。放著擺爛80班次載空氣虧錢再來停 就是集團錢多

9026也可以學國光 到台北切去 9002 3 5 之類的甚至現在解封也可申請到桃園機場我要強調的是 國光會調度雙向不對稱的班次 乘客多的時間就班次多。有人阻止9026離峰的時間改一小時一班嗎？用跳蛙公車的車型跑9026 到南港切通勤專車也叫調度既然叫集團本來就該有很多方法積極面對。放著擺爛80班次載空氣虧錢再來停 就是集團錢多

可是說真的，現在才講要多補貼首都集團繼續經營1070、1573、9026已經太遲了。上面有人提過的2088綁9026根本不可行，兩條路線營運許可證核准的營運期間就不同了，要綁也必須在一開始2088與9026兩條線在同一時間點開業才能成立，但事實就不是這樣啊！客運路線經營沒有後來才綁定同捆包這種事至於賺錢路線補貼虧損路線，隨著人口少子化與都市化影響日益劇烈，這種事已經無法維持。若還能勉強維持，也就不會出現那麼多波偏遠路線停駛潮、地方政府拚命想辦法生出小黃公車這些事了到南港車站的解套方式很簡單，改停市民大道上的站牌上下客就行，福和縮限至南方展覽館的原因一直都是不想付轉運站月台的月租。副議長：基市府強力否決福和接手9026是不可能的，只有福和出來標且首都集團不續營，在法規上你不可能硬要首都集團繼續經營。基市府與其像小孩子一樣哭鬧著不要福和，不如好好想想要怎麼拆1070、1573這兩顆爆炸在即的未爆彈，而且跟9026一樣是營運許可證到期後即不續營。

挺一下kuma,至今沒看過安樂區其他的議員候選人跟安樂區出身的蔡委員為9026發過聲的。不管是停駛還是增停汐止4站，是要讓跟我一樣在南軟上班的通勤族走回頭路去八堵搭火車嗎？再回前面N大你知道早期9026只開到展覽館時也是要到南港車站前迴轉的嗎？路程油費時間根本沒變，或許如S大所言福和不想付月台租金，但也有解套方式不是？一但9026只開到展覽館，安樂區一班車直達高鐵站這條件就完全廢掉了，將來要到中南部甚至去機場完全憋屈。

蠻好笑的 都沒車坐了 還要法規來主管機關去的主管機關這麼厲害的話 麻煩一下 基隆的人行道做一做 違規停車抓一抓953 965 也是經國道但不是國道客運 自由自在國道客運無法維持的話 麻煩協調改三位數從新北市萬里出發。尖離峰業者自行調配時間班次。福和最好是不要啦 都倒閉重組了還要接首都丟掉的不賺錢路線。沒賺錢就開始隨便了。不會像首都一樣沒賺錢一樣80班次對開

9026當初是繞展覽館從經貿二路轉回南港路返程還有樓上，不要把擔子丟給其他縣市去擔你的責任，別人的稅金為什麼要幫你付基隆市民的成本？953 965當初是新北市要發展觀光及幫助區民聯外更方便所開的一樣的概念，什麼萬里內科跳蛙公車、暖暖的跳蛙公車講白點就是鑽跳蛙募集路線的漏洞，把經營成本丟給新北市政府跟客運業者罷了

？新北市跟基隆市繳的綜所稅營所稅有不一樣嗎？953 965 加起來的班次還沒9026多

樓上都扯到稅了，這方面該找中央政府，而不是覺得自己可憐就拚命凹台北市政府、新北市政府，覺得自己可憐就該自立自強想辦法生出好的工作職缺，讓基隆人願意在地上班。經營路線班車本來就必須兼顧法規遵循與利潤成本，要搞清楚9026非偏遠路線、屬公路客運，僅有油價超過一定價格時才有針對油價額外漲幅的補貼。某a不懂可以問，但不要不懂裝懂去騙其他對公共運輸沒有深入了解的一般民眾，這極度不可取。

其實當初找首都加入基隆的客運運輸就不太對國光雖然服務差，起碼車隊司機保養等，較能經營基隆另外國光路線虧損也比較容易被摸頭，起碼撐著久若9026都無法經驗，那1811早10年前就該裁了經營某a大提的車班混線使用，以國光來說也比較容易處理現在國光整個基隆金雞母被競爭瓜分不少，日後公路局及基隆市府需要煩惱的才會更多如果國光變得跟首都一樣以利為優先，少考慮配合地方需求，那才是通勤市民更要擔心的

抱歉我記錯，早期未延駛前9026從園區街右轉經貿二路，不少司機還會停經貿二路上等發車，但展覽館到火車站這僅1.3公里的路程完全跟營運虧損無關，不應該捨棄。

上面的819大大知道1811自10/20起，路線許可證已到期不續營的公告嗎？另外給樓上：會砍這段就是福和不想付轉運站月台租金，跟虧損關係較小變通方法我也早就講過，停外面市民大道上的站牌上下客，這樣就沒有轉運站月台租金這項開支，但你們乘客願意接受嗎？

樓上，我知道1811要砍了，但你知道他撐多久了嗎？從雪隧通車，1811與1812載客量就崩了疫情前還能一天2-4班，國光撐那麼久也不容易了福和不進南港轉運，北市府搞不好還不同意現在的北市長可是一直想把基隆端客運塞進南港就好的

不是知不知道撐多久的問題，所有客運業者大家都知道近幾年只要一提出停駛案，馬上就有民眾、民代去陳情致無法成案，那既然申請停駛必定不成，業者乾脆放爛到路線許可證到期不續營。不續營的個局下，你民眾、民代怎麼抗議於法都無用。國光弄宜綠19出來、基客856延駛至馬崗也是最近幾年的事，沒有這兩件事發生，1811停駛案會因部分路段無替代方案而被打回票，所以真的不是國光還願意撐這麼久。

https://i.imgur.com/7oMBXsj.jpg稅金是這個人提的 戰我幹嘛？我搭個車還要跟你談公路法 公路機關管理法？民眾只在乎為何沒車坐 本來沒有就算了 開通後停駛就會噗噗跳，可以減班解決的事情要搞到停駛換福和接手 這也蠻厲害的。 1550都玩不下去了 9026是要賺什麼

1811替代方案還有火車，另外相質的791近年還增班過另外我只是表達國光相對首都，比較容易摸頭容易調解也因為國光車隊調度比首都好談且9026並不是客源不足的主因，這點才是首都被人詬病

即使現在已過疫情高峰期，公共運輸運量要完全恢復至疫前至少需要數年甚至10年的時間。原因就是之前疫情嚇到很多人都買車代步，所以業者容忍虧損、尖離峰與方向性客流差異明顯路線的空間變小了。當初基隆人會迎接首都集團進場，不就是希望帶起既有業者的競爭意識，使既有業者積極改善安全與服務，但加入活水帶動競爭的相對代價就是業者們較重視收益，這是必然的結果。疫情帶來整體經營環境的長期負向變化非常顯著，針對一些虧損與經營難度高的路線，已經不能用摸頭、綁定賺錢路權這些帶有旁門左道意味的做法就能解決，談錢的時候不要迴避、積極面對才是上策，該適度退讓的時候還是要退讓。

在台灣公共運輸本業無法賺錢的狀況下，除非政府補助不然怎樣的積極面對也無法解決問題最現實的票價，台灣又無法比照歐美浮動價格，去對應市場供需，在齊頭式價格算法下，基隆聯外運輸能賺錢的路線幾乎不到10%，漲價下去很多人會轉移通勤模式如果所有通勤模式都大漲20%，這政府應該早垮台了

國光如果死守往復對開 那也是虧的不要不要的首都大都會是集團 要怎麼調度跟調整班次到可以賺錢那是他們公司的事情這才是積極面對 不是放著虧再來停

就是因為本就已不太好的經營環境更加惡化，直接宣布停駛往往會引來抗議，所以各業者都採取放著虧到許可證期滿不續營的做法，反正我不申請繼續營運你能奈我何。大家都必須明白汽車客運業本來就是「營利事業為主，社會福利為輔」的行業，你如果要把社會福利蓋過將本求利，那就叫基隆市公車處申請兼營公路汽車客運業，核准後去接9026就好啦大環境持續惡化之下，也沒有所謂積極面對尋求解方的空間，而且國光本業是國道客運、首都集團本業是雙北市區公車，拿國光當令箭批評首都集團不公允。兩家近幾年都在大力檢討虧損路線與資源整合喔！

9026也可以學國光 到台北切去 9002 3 5 之類的甚至現在解封也可申請到桃園機場我要強調的是 國光會調度雙向不對稱的班次 乘客多的時間就班次多。有人阻止9026離峰的時間改一小時一班嗎？用跳蛙公車的車型跑9026 到南港切通勤專車也叫調度既然叫集團本來就該有很多方法積極面對。放著擺爛80班次載空氣虧錢再來停 就是集團錢多