我理解原 po 的心情, 只是每個人價值觀和追求的點不同
對於長期居住基隆的我, 已經被訓練到為了省錢可以改變自己的通勤規律
例如早點到, 晚點下班, 有時候只是為了一個月省 300,500
所以這次 1200 就我個人而言說利大於弊的
至於比較在意通勤品質的朋友, 或許可以考慮居住在台北/新北市
花費確實會高不少, 但可以很好的解決交通問題
因為這個政策短時間是不太可能改變, 只能改變自己的習慣
最後就是覺得住基隆的通勤族真的很辛苦, 每天一大早就要去趕車
有時候還沒有車可以搭, 到了公司還要解釋一大堆
夏天熱 冬天冷, 想多賴一點床都不行
連放假都不輕鬆
和同事聚餐 太晚了回家只能搭計程車, 幾百幾百的付
真心希望基隆可以變得更好 就業機會變多點
祝福大家吧
※ 引述《hurompton (sswps6)》之銘言：
: 1200月票制實施不到一個月，已經有國道客運通勤族感受到等車時間明顯拉長，且漸漸成
: 為常態的感覺了，這還是在學生通勤大軍放大假，且天候狀況穩定的時期的狀況。國道客
: 運會逐漸成為基隆人通勤的首選，主要原因就是路線多元，可及性高，不用先到市中心就
: 能到站牌，因此可以節省不少時間和里程。但國道客運在月票制之下，有一個致命的缺點
: 就是無法發售自由席(站票)，而台鐵的區間車、PP自強、捷運、走一般道路的公車，則沒
: 有這樣的限制，因此當月票吸引更多人不開車、騎車，改搭大眾運輸工具後，其他城市的
: 人頂多就是感覺上車坐到位子的機會大幅降低，車廂變得擁擠一點，尖峰時上下車變困難
: 而已，少了車子在路上塞，交通也會變得比較順暢。但對廣大依賴國道客運的基隆通勤族
: 來說，因為原本客運業者的運能就有限，在班次無法增加，又沒有站票的情況下，就只能
: 讓站牌前大排長龍的情形一再發生。
: 但我們能期待業者主動增加班次嗎? 有人說現在因為缺工，所以司機不好請才造成部分路
: 線恣意脫班，尖峰時無法加發班次。但其實在1200月票制後，如果這是個不知道什麼時候
: 就會喊卡，要看政府財政狀況而定的不穩定政策，現在就算有補助，也不會因為你增加班
: 次就增加補助金額，那業者怎麼敢買新車、增聘更多人力呢? 除非政府像補助台鐵那樣，
: 連新車都直接編預算幫台鐵買，虧損了也直接由政府吸收，台鐵員工退休金也政府負責，
: 但這樣乾脆把全國交通業者通通收歸國有算了，想也知道不可能。而且1200這票價以後要
: 怎麼調整，誰來調整都是在沒有透明機制的狀況中，如果這政策要實施個10年以上，但票
: 價不能隨著環境變動而讓業者增加收入，那未來的通勤品質可能不是浪費30分鐘等車的問
: 題，而是性命交關的交通安全隱患，豈是每個月省個一兩千塊值得每個人交換的代價?