手機排版，傷眼抱歉
基隆捷運分成兩種
1.現在規劃的從臺北到基隆的捷運
說到底根本不該叫基隆捷運
你看看別人家桃園、台中、高雄哪家捷運
不是連通市內交通，怎麼到了基隆成這種鬼樣子
至於這條捷運蓋不蓋當然是不蓋，誰蓋誰盤子
2.基隆市內的捷運
運量來自人口(密度)，基隆人口就那樣，不減就不錯了
捷運運量不夠，蓋了也只是養蚊子。
運量從公車向上還有專用道，BRT，輕軌，才到捷運，再往上才是火車
若現在直跳捷運財政一定跳樓
就算無限錢給蓋捷運還有黑暗期
捷運一定排擠路面交通，既然如此不如先弄個公車專用道
有多少旅次再來說蓋什麼系統
同理，拆台鐵蓋基捷是嫌台鐵沒人搭不夠塞還是腦子有洞
捨棄高運量的系統蓋低運量的，集中於尖峰的一萬旅次你捷運要怎麼消化
肯定是轉往公路客運，然後國道又更塞了
這甚至還沒提到速度問題
至於台鐵的問題就是誤點，誤點源自路線太長
基隆或七堵發的區間車到新竹苗栗都算短的，動輒到二水嘉義才是常態
這很不"區間"，要是南下北上都到樹林(有調車場)就折返
且往北迴的區間車一律七堵發，終點到七堵
再整備七堵=八堵間為四線道
基隆=樹林只走本地區間車&城際對號車
班距五分鐘(板南線離峰標準)的台鐵絕對有競爭力
搭火車的人更多，公路就更不塞
若要進一步縮短時長，增加運量
還可以可以安排十二節列車，跳蛙式停靠等等，很多手段
若是從桃園想搭區間車到臺北，也可以在樹林站平行轉乘，就像搭捷運一樣。
區間車應該服務的是區間，城際運輸應該搭對號列車。
區間車要是五分鐘一班，誰在乎你誤點。
要是能北基半小時，誰在乎你捷運。