這篇要分享交通。
●旅人背景提示●
母語是中文與台語，英文聽說讀寫皆可，
韓文看到字會念，聽得懂節目上常出現的一些簡單詞句，聽>說>>>讀>>>>>>>>>>寫。
不會記路名，方向感不佳，是路痴一枚。
=====正文開始======
我從台北出發，搭乘釜山航空，兩次旅行體驗過當地的：公車、客運(巴士)、地鐵、計程車
、火車。
航空
2016年來回都沒搶到早鳥票，2017年來回都搶到半年大特價。班機均是去程週六紅眼航班
，早班飛機回來。
從台北到機場(回程就不寫了)
搭乘紅眼航班時間很尷尬，考慮到捷運末班車時間，想省錢又沒有司機，一定會有好幾個
小時在等。最實惠的大概是機場巴士，目前最便宜的應該是大有巴士1961路，全票90元，
2016年搭乘，大概坐了1.5~2個小時，在車上是有能睡一覺的時間，不過那次乘客蠻多的，
不確定是不是常態。
2017年因為工作來不及脫身，所以趕不上大有巴士的末班車。就片面掃過的網路資訊，
統聯跟國光兩家客運半夜還是會發車。國光更是方便，台北地下街M2電梯直達售票大廳+乘
車處。全票125元，車程大概40分鐘(常態?)，還沒睡著就到了，乘客不多。
韓國公車
1. 刷卡基本價是韓圜900~1650之間，和搭乘的車種有關。前後門都有卡機，上車刷卡，
如要享有轉乘優惠，下車也要刷。但是我2017年有遇過下車沒刷，結果下趟公車上車
刷不過的情形。
2. 可以投錢（會貴一點），而且會找零!!!不過我只有偶遇一次，聽說是司機控制(?)。
3. 和台灣公車不同，台灣公車若有廣播：「下一站ＸＸＸ」，代表如果你要在ＸＸＸ下
車，就要按鈴。韓國公車的廣播會是：「本站是ＸＸＸ，下一站是ＯＯＯ」，代表，
車子接著要到達ＸＸＸ（未到，下一站），之後才是ＯＯＯ（未到，下兩站），所以
如果要到ＸＸＸ，必須聽到「本站是ＸＸＸ」才能按鈴。韓國站與站之間的距離不短
，下錯站，可就有得走，更別說有些還是好幾個上坡才到下一站。
4. 看到的資訊是說韓國公車站站停，不需要招手。我2016年還是有招手過一兩次(習慣
動作XD)，可能還是要站在明顯的地方。
5. 各城市幾乎都有動態APP可使用，也都樂勝台灣的，我用過最好用的是蔚山市的APP。
各站牌不論大小站，原則上也幾乎都有動態資訊，兩者的準確度都相當高。除了專屬
公車動態APP外，Kakao map跟Naver map也可以查詢。
6. 車上有垃圾桶，椅背大概都到肩膀高度，有些車頂會開逃生門(?)通風。車內空氣流通
程度我覺得比台灣公車好。
韓國計程車(2016年)
我只有2016年在蔚山搭過兩次：從客運站到蔚山大王岩公園，跟從大王岩公園到鯨魚博物
館，都是直接從路上招攬。所以沒有太多能分享的。客運站到大王岩公園距離很短，已經沒
什麼印象；公園到博物館的司機都是一位中年阿姨，他其實想跟我和旅伴聊天，我聽得懂卻
不太能回話，加上當天下雨，我精神不佳，所以後來就安靜整路。價格和我事前用Daum估算
得差不多，還算合理，有經過收費站的話，會包含在車資內，也會拿到收據，沒有被汙走零
頭當小費。
有聽說如果東西不小心遺忘在計程車上，只要下車後，司機就不會還你。我在大王岩公園
下車時，不小心遺忘了手機，因為出國手機大概是僅次於護照的第二重要，所以一關上車門
就立刻發現，拍打車窗後，阿姨有沒說什麼，有讓我取回。整體來說，還算滿意。
韓國火車(2016年)
1. 搭乘路線：釜山來回東大邱(KTX)、蔚山太和江→海雲台(好像是無窮花號，我懶得翻
資料了XD)。
2. Korail官網據說會擋中華電信網路，總之我在台灣，基本上，公司以外的網路都連不
上。
3. 研究官網的結果，預售票似乎沒有比較便宜(可能我資訊錯誤啦)，團體票的部分因為
考量我們的行程安排，也不划算。所以這塊無法分享。
4. KTX比台灣高鐵還要高級很多，無窮花號很像台灣復興號。
5. Naver跟官網可以開放未來一個月的時刻表查詢(含價格)。
6. 進出月台無閘門，車票也就熱感應紙長長一張。不知道會不會驗票，因為沒遇到。
7. 到訪的四個車站，有些有地鐵站的，都沒有像台灣這樣雙鐵共構的系統。其中，海雲
台火車站(很大)更是在軍事基地旁，超超超郊外，離地鐵站是以公里計算地遠，連公
車都不多，只看的到路跟軍人。當時又冷又餓，出站後，狂滑手機確定我到底在哪。
韓國客運/巴士(2016年)
1. 各城市都有像台北京站那種集結各家客運公司的轉運站，因此，月台也很多。有市外
巴士站、市外高速巴士站、市外綜合巴士這幾類名稱。基本上，我查過的各點距離不
會相差太多，差別大概是在於班次及路線的安排。
2. 以釜山來說，應該是老圃綜合客運站的路線比較多樣，但它剛好是在地鐵端點站，從
市中心過去，至少要半小時。
3. 購買車票和台灣一樣，直接到售票大廳窗口，印象中窗口是沒有分路線跟客運公司。(
寫到這邊忽然想到，我也不知道是不是有好幾間客運公司)另外，大站也都會有自動售
票機，可以用Cashbee卡購票，目前沒看到可以使用T-money的機台。
4. 車票材質跟台灣的很像，如果想要保留收執聯，在發車前司機收票時，可以把收執聯
撕下，給司機存根聯就好，不然會整張收走。
5. 根據車票上的資訊自己找月台，車子到了就可以先上車，沒有劃位，發車前司機會到
位置收票。
6. Naver網站只要輸入車站名稱，就可以查詢這個車站作為起訖車站的路線、時刻表跟價
格。前提是要看得懂韓文字。
7. 觀光客大部分只知道大的客運站，然後會花很多時間再轉乘上。看不懂韓文沒關係，
韓巢地圖(中文)即使是小的客運站也都會列出來。其實可以自己拉一拉，看看目的地
附近有沒有其他客運站(火車也是!)，像是蔚山大王岩公園最近的客運站是方漁津客運
站，從釜山老圃老圃搭車過來，可以節省很多轉乘時間。不過這個可能要看得懂韓文
字，會比較有辦法同時對照Naver與韓巢地圖去做路線安排。
韓國地鐵
1. 最大宗的卡別應該是T-money跟Cashbee。便利超商有賣，機場的超商可能會缺貨。以
我自身經驗，要在超商用英文購卡，可能不要抱太大希望能夠溝通無誤。我和旅伴都
買T-money卡，不曉得為什麼空卡價格為何會不一樣。
2. 地鐵站的售票機分成好幾種，而且很挑食，只願意吃特定幣額的鈔票，所以必須到旁
邊的換鈔機換鈔，再一張張慢慢塞。
3. 釜山輕軌線是沒有轉乘優惠的。
4. 以釜山地鐵來說，一日票網路上已經有很多介紹，我想要分享的是七日票。他和一日
票同屬定期票，定期票有固定的機台做販賣，購買空卡後儲值，在儲值當天算起七天
內，可以任意搭乘地鐵不限距離20次。2017年有漲價，20次21000韓圜，只要搭17次就
回本了。更多交通卡細節可以參考：https://goo.gl/VVxSyj。
5. 釜山地鐵我沒有注意到有像台北捷運那樣顯示下班車的抵達時間的螢幕，每次等車就
是在放空。站體其實也都不小，有些站月台不互通，進錯閘門就必須再刷出來，等於
浪費一次的錢，也有看到當地人用跨的闖關。樓梯很多，常常與地下街串聯，對我這
個路痴而言，標示還不算清楚，可是當然還是比不過台北車站這個最大迷宮。
6. 大邱只有三條線很簡單，相對轉車會比較花時間；釜山地鐵的路線複雜度與台北捷運
差不多，首爾地鐵光看圖就覺得眼花。
7. 韓國地鐵站跟地鐵上都可以吃東西，還不至於會覺得很髒亂(大概也跟釜山地鐵設計主
要以深咖啡磁磚有關)；不過空氣流通狀況非常糟，地鐵上我常覺得悶熱不舒服。
8. 釜山地鐵的廣告不斷，我個人覺得蠻吵的(不是聽不懂，我稍微可以聽懂他在廣告什麼
)；2016年旅行時，有遇過在地鐵上販賣東西的商人，但當地人也是跟台灣人一樣會
視而不見。
9. 釜山輕軌線(機場－沙上)的風景很棒，可以排第一列車廂坐第一個位置，因為鄰近機
場，所以遮蔽物不多，天氣好的話，很適合拍照。
同篇加碼：讓座文化
台灣的讓座文化非常病態，不過我目前唯一因為讓座問題而被罵卻是在韓國。
釜山地鐵車廂某一端，會設博愛座。比台灣好一點的部分是，他們的博愛座並不會像北捷那
樣特地標色。
而我之所以被罵，是在我知道那是博愛座前。
以釜山地鐵來說，其實大家上車就是有位置就坐，站的人很少。2016年的旅行，我跟旅伴在
奔波一天後，我腳痛，他肚子不舒服，於是我們看到空位就坐下了。
然後，我就注意到隔著一條走道，坐在一般座位上的一名著西裝的老年人一直看著我們，那
時我才從對面空位的車壁上，發現這裡是博愛座。和旅伴商討，他實在很不舒服，完全沒有
要起來的意思(當時也沒有需要讓位的人)。再過一下下，那名老年人拄著柺杖過來，用簡單
、我們可以理解的英文但不友善的語氣對我們說：「這裡是博愛座，是給老人坐的，你們年
輕人站起來，不能坐。」接著，就下車了。
他是毫不客氣，沒有降低音量的講，平常因廣播鬧哄哄的車廂，那時也湊巧靜得很，真恨不
得我其實英文不好聽不懂，當下我的臉皮薄到，立刻跟他說抱歉，拉著臉已經垮掉的旅伴從
座位站起來，直到一般座位有空位，旅伴咻地，直接坐下。
後來博愛座有人坐嗎？我們下車前是沒有的。
被趕起來後，我趕緊用手機查，網路上的大多分享博愛座的確不能坐，那時我覺得是我自己
沒做好功課，沒有入境隨俗。
可是後來，我留意了幾次博愛座，也是有韓國學生坐在那裏開心著聊著天，同車廂站立的乘
客還比我被趕起來那時的多，沒有人過去喝斥他們。
於是，我想，那名西裝老年人，也許就像台灣那些倚老賣老的人一樣吧。畢竟，兩次旅行，
我都背著同一個大包包，很多老年人看到我的行囊，反而還拉著我，要我坐下比較舒服。
就唯一那樣一次，我體驗了韓國的讓座文化。其他時間與地點，大多數乘客，不論是搭乘地
鐵或公車，都是很主動的，有空位就坐－－很希望台灣哪天在滿員的車廂，不會再看見特殊
顏色的椅子是空的。