日本香川縣交通政策課官員來「嘉」　考察BRT
日本香川縣交通政策課副課長杉峰正夫及副主幹松川直人，今（17）日蒞臨嘉義市考察高
鐵聯外公車捷運系統（BRT），並與嘉義市政府相關單位進行交流及座談，作為其建設四
國新幹線鐵路規劃之參考。
　香川縣位於日本四國島北部，面積約1,900平方公里，人口約100萬人，目前正籌劃建
設新幹線車站。由於香川縣環境與嘉義相似，繼昨日拜會高鐵局後，特地南下參觀嘉義高
鐵站、公車捷運系統及本市先期交通轉運中心，由市府交通處介紹嘉義BRT執行歷程、路
線班次、建置經費，及低底盤公車、公車專用道、站台與候車亭、公車動態資訊系統、公
車優先號誌系統及電子票證系統等各項BRT設施。
　一行後與市府交通觀光處、民政處、都市發展處等進行座談，對高鐵開通後都市發展
、人口成長等議題進行交流，杉峰對目前嘉義市BRT運載量及營運損益等表示興趣，並就
雙鐵共構優缺點及高鐵周邊市鎮發展等問題就教市府都發處，雙方討論踴躍，市府交通觀
光處副處長表示，未來也將持續保持交流，交換相關先進措施。
訊息來源：嘉義市政府
http://www.times-bignews.com/Html/?18316.html
哇哩

嘉義BRT紅了搭過幾次 還OK啦XD 轉運站也做得不錯 稱得上可供日方參考原來日本也不全是以蓋軌道運輸為優先

他們應該是來旅遊的 自己國內就一堆可看了

日本國內BRT不多吧 扣掉名古屋的高架導軌 也就只有東北的氣仙沼線 至於有沒有做得比嘉義好 那可能不一定

怎麼不看看台北的公車專用道?XD

因為他們最主要想參考高鐵的聯外吧

香川縣蓋高鐵?四國新幹線要蓋了?

北海道咧啦(敲碗

看起來四國新幹線是有這個FU了以大阪為起點 經由德島 高松 松山到四國西部(或九州的大分)香川縣的縣廳所在即是高松 目前有琴電作為市區軌道系統XD四國應該蠻值得去的 哇哩 離題了讓我想到北陸新幹線的大站富山 人口和嘉義差不多 人家有輕軌來欣賞一下人家的規畫好了(富山站) http://ppt.cc/Vfyw

有琴電了還要蓋BRT?

有可能新幹線的新站和目前的在來線高松站不共站...如果JR四國和琴電不拉過去接駁 則就需要BRT了XD琴電也算趣味 既是都市捷運 也可算是通勤鐵路以站距來說 算是都市捷運(1~1.5km左右)

借轉嘉義版...

四國也算厲害 人口少 四縣中四個縣廳所在地就有三個有捷運

四國的交通運輸基本上都是私鐵，尤其高松跟松山那兩家基本上是比JR還早就在地方耕耘的，松山特別明顯，伊予鐵道松山站被迫改名為松山市站，但是人家站前熱鬧得要命JR松山站卻連運量都輸給高松，站前也冷清很多

@@

從來沒有人規定都市捷運的站距要多長

抱歉我記錯了，琴電沒有JR早。另外新幹線應該還是四國人的夢想而已，JR四國都已經慘澹經營成那樣要靠國家了，應該不會多挖個錢坑真的要實現的話，可能看能不能沿用原來線路比較可行

沿用就迷你新幹線阿 速度沒那麼快

四國新幹線是日本正在推的"太平洋新國土軸"其中一段:http://t-kokudojiku.jp/kokudo1/image/4_2_2.gif本來較可行的路線是新神戶→明石海峽大橋→淡路→大鳴門橋→四國,但明石段因經費改成道路專用橋而泡湯，另一路線即出現：新大阪→和歌山→紀淡聯絡道→淡路→大鳴門橋→四國。此段優點是與山陽新幹線獨立+可服務和歌山及南紀地域+中途可望有關西機場站！？缺點當然是經費爆高紀淡聯絡道XD 但若事成是交通革命

難波或天王寺會設站嗎？

詳洽→ https://ja.wikipedia.org/wiki/紀淡連絡道路@shun01: 你是說類似 東京-品川 大阪-難波 嗎?有可能(更正 >////<) 新大阪既可紓解大阪地鐵御堂筋線+保留JR難波改線接新大阪XD

那個目前也只是協議會自己在鼓吹而已，官方應該沒有說真的要推這個東西哦。不過大鳴門橋下層設計成可通新幹線沒錯，現在因為沒有真的通所以一部份建設成渦之道了

四樓不要說破嘛 這種畚來就是這樣的山陽新幹線容量應該沒滿到無法容納四國新幹線吧?

四國運量需求不足啊

四國自己解釋說因為競爭不過高速公路才這樣，不過其實四國各城市間運輸需求本來也沒多高，真正高的是跟本州的連接，問題是這個就是最花錢的部分...

而且要看連接到本州哪裡 到東京->航空省事 到近畿->距離不長 跟一般鐵路或高速公路效益差不多 到名古屋或中國地區->量少 而且勢必會有轉乘...加上四國本來就人口少 整個就是評估後半放棄的狀態...

我知道XD 推廣/規劃歸推廣/規劃,實務一定是先擱置的畢竟還有許多需要錢的地方。不過推有預留～其他^ ^更急

嘉義的BRT是不錯，但是跟台中的來比還是差很多

嘉義是鄉下地方啊 運輸需求與投入經費怎麼跟臺中比XD何況嘉義BRT還是七年前的系統 青出於藍是正常的

明石大橋省小錢花大錢的後果大鳴門橋做好的鐵公路併用橋下層就空在那了

日本會用上BRT的區域比較接近嘉義(香川 新潟 氣仙沼之類)台中等級的都會區在日本早就有JR,私鐵或市鐵當主要幹線了

台中等級的都會區?你是指哪個?舉個例子吧！

台中(彰化)都會區230萬人 參照 http://goo.gl/pemAbt濱松靜岡(遠州鐵道) 札幌(札幌交通局) 仙台(市地下鐵) 岡山(市電)廣島(電鐵)此外都有JR 有些甚至還多路線...這個等級的日本都會區會考慮的是LRT BRT在日本的應用上是更疏 距離更遠的路線..跟嘉義的情形反而比較類似連富山市(41萬人 相當於新竹市或基隆市)都有路電+LRT系統+新建環狀線+南北聯絡線了(遠目)

我認為BRT跟未立體化的輕軌差異不大...而且路電有優先號誌嗎？當然台中要蓋中高運量的也不是不行，畢竟札幌跟廣島都有中高運量的捷運

LRT/BRT 優先號誌不見得是要件 再來就是日本早就習慣鐵道能提供的服務了(運行舒適度 穩定度等等) 對於降低到公車/BRT的水準不見得那麼有意爭取 尤其比較有能力的自治體

台灣是就算有縣市能承擔營虧，想蓋還是得中央點頭。。

一方面人家蓋得早，如果我們當年規劃路線就蓋下去可能也不會像現在這樣都天價，且當年台灣還有點閒錢

其實日本大部分的鐵道路線應該都是戰前興建的...偏偏我們戰前被當熱帶農莊，所以鐵路投資都是夠用就好