港鐵南港島線(東段)原訂明年通車，但受到金鐘站擴建工程出現滯後6個月影響，通車時
間被迫延遲。不過，港鐵在南區的工程進度相對順利，其中黃竹坑鐵路維修車廠結構工程
已完工，車廠內的軌道鋪設工程也完成80%，將是本港首個專為全自動列車控制系統而設
的車廠。控制中心可因應乘客量變化，靈活調配列車，一旦發生事故，系統可啟動自我修
復功能，列車可靠性得以提高。
港鐵南港島線(東段)全長7公里，連接金鐘至海怡半島，路線途經海洋公園、黃竹坑和利
東，並以隧道和高架橋形式建造。項目採用中型鐵路系統，是繼2005年迪士尼線通車後，
全港第二條使用全自動列車控制系統的鐵路，通車後繁忙時間班次約為3分鐘一班。
覆蓋式車廠減噪音擾民
港鐵南港島線的鐵路維修車廠則設於黃竹坑站旁，是香港首個專為全自動列車控制系統而
設的車廠。港鐵南港島線(東段)建造經理潘建強昨日帶領傳媒參觀車廠工地時表示，車廠
面積約4萬平方米，設有15條軌道，包括1條洗車軌道、5條停車軌道、2條重型維修軌道、
2條日常維修軌道和軌道工程車拖停泊處。每條軌道長約190米，足以停泊2列載客列車。
通車初期安排員工助乘客
黃竹坑車廠採用覆蓋式的設計，減低車廠運作時發出的聲響對社區的影響；車廠亦將加入
綠化元素，融合周邊環境。車廠亦已預留足夠地方，供停泊新購列車以及正在研究興建的
南港島線(西段)時擴充之用。而廠內約30%面積特設全自動列車專用區域，列車在車廠內
的活動由車廠控制室控制，而列車在廠外的日常車務運作則交由位處青衣的車務控制中心
處理。
全自動列車控制系統是世界各地的主要鐵路採用的成熟技術，在一般情況下可毋須車長在
列車上控制，列車進出等是由控制中心處理。不過，港鐵會在南港島線(東段)通車初期，
安排員工在車上協助乘客。
潘建強又指，南港島線(東段)的全自動系統是獨立於現有的列車系統，一旦全自動系統出
現問題，亦具備自我修復能力，「青衣控制中心員工知道有問題發生後，可以在控制中心
啟動系統，令到自我修復，維持日常正常運作，可靠性較高。」而青衣控制中心亦可因為
乘客量突然改變，更有效率地靈活調配列車，以加強服務。而在突發情況時，列車亦可轉
為人手操作。
港鐵年底將最後測試
港鐵早前已向長春軌道客車股份有限公司訂購10列南港島線(東段)載客列車，其中5列已
經抵港，其餘列車將於今年第3季運抵本港。港鐵將於今年底進行最後測試和試行。
潘建強重申，港鐵會將安全放在首位，南港島線(東段)通車前會進行一系列測試，包括鐵
路控制系統和列車測試平等。若測試結果滿意並獲當局審批後，列車才可投入服務。
http://paper.wenweipo.com/2014/07/30/HK1407300028.htm