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首爾地鐵總運營距離相當於繞地球2萬5550圈
全益辰‧林明洙 記者 2014.08.15 08:49
“總運營距離為10億2200萬公裏，相當於繞地球2萬5550圈。纍計乘客人數為559億5000萬
人。僅不讓乘務員打瞌睡而支付的口香糖錢就達到5億6000萬韓元……”
這就是8月15日迎來開通四十周年的首爾地鐵創下的記錄。
首爾地鐵1974年8月15日上午11點20分從清涼裏站向首爾站出發，正式開始運營。當時鐵
道廳在報紙上打出這樣的標語宣告地鐵時代的到來，那就是“快速的都市交通時代”。
在地鐵四十個月的工程期間，有7名工人殉職，200多名工人受傷，最終開通。當時的基本
票價為30韓元。是現在票價(1150韓元)的四十分之一左右。這樣開始的總長度為9.5公裏
的地鐵現在已開通到9號線，總長度達到327.1公裏。每日平均乘客從1974年的23萬人增加
到724萬5000人，增加了31.5倍。現在2號線江南站一處的每日乘客人數就達到13萬6000名
，相當於超過開通當時每天乘客的一半人數出入江南站。
使用最多的路線就是每日乘客人數達208萬名的2號線，使用最少的路線是乘客人數為24萬
4000名的8號線。首爾地鐵的運輸負荷率36%。這就意味著三分之一以上的市民將地鐵作為
交通手段。還在繼續建設9號線的地鐵引起了房地產開發的浪潮。由於交通便利，地鐵站
附近開始出現購物街、辦公室和住宅區，房地產地價飆升。地鐵建設計劃是房地產投資人
最想獲得的信息。
地鐵也是遇到良緣的好地方。今年年初運營1~4號線的首爾Metro為紀念乘客人數突破400
億而舉辦的大奬賽，下面是李秀哲(音，39歲，教師)獲得優秀奬的使用手記。“為避開堵
車，我一般不開車而坐地鐵。從上往十裏站坐2號線，再從市廳站換乘1號線就到了大方站
。在市廳站使用從前面數第四個車廂的最後一個門。不知何時，我開始注意到了從大方站
下車的夢中情人。在6個月左右後，地鐵出故障，我們被迫在鷺粱津站下車。下車後打算
坐出租車，但她對我說‘您是去大方站吧，要不要一起打車’。一問才知道她是鄰校的教
師。此後自然而然地就開始約會，之後就步入了婚姻的殿堂。”
給乘務員發放口香糖是從1996年。因為要在鐵道上不長的區間內反復運營，比較單調，容
易犯困。防止乘務員犯困的口香糖每年要發放11萬桶。雖然不是從開通初期就發放，但迄
今為止發放的口香糖總共超過200多萬桶，達到5億6000萬韓元左右。
首爾地鐵成為發展中國家效仿的對象。從數年前開始，越南、印尼等東南亞各國就來參
觀首爾地鐵，考察其運營係統。 去年12月，在推進以沙特阿拉伯麥加為中心的 6個廣域
鐵路項目之前，沙特麥加市長等人參觀首爾地鐵。接著，今年年初，麥加地區廣域鐵路建
設公司高層訪韓參觀各種設施。
首爾地鐵計劃在未來繼續擴張。首爾市計劃在未來五年間在城市鐵路基本企劃案中加入地
鐵網擴充方案。但確保安全和長期赤字則成為積壓的課題。去年5月，2號線上往十裏站，
列車追尾，導致240人受傷。而且僅運營1~4號線的首爾Metro去年就出現1300億韓元的赤
字，負債以去年年末為基準達到3萬3300億韓元。

其實首爾舊的幾條線沒啥規劃說，串也串的很差是2000年後通的這幾條的換車站才有點像香港、台北不過不得不佩服9號線，規劃的比香港都還好居然有四軌可跑快慢車，大站還有四個月台可以換快慢車真的是非常大的投資

327.1KM...所以沒把直通段算入囉!

僅1-4號線一年已經有1300億韓元赤字，即近40億新台幣……

哇勒 好好來觀察327應該是沒有包含Korail的部分 有國鐵的總Total900多所以北捷加桃捷180 以人口比例來算略勝(差三倍)

直通段通常都不會算在內的

聽1樓降講 有時間的話來去9號線溜搭感覺首都圈電鐵比吉隆坡和新加坡的有趣得多....

東京地鐵好像也沒複複線的路段，都是私鐵跟JR在複複線...

呵呵

紐約地鐵表示:複線哪根蒜