※ 引述《book8685 (hate8686)》之銘言：
: 10/18起西門站、小南門站恢復「固定月臺」候車 回歸原始設計轉乘更方便
: 北捷新聞稿
: 松山線雖尚未通車，西門站與小南門站將先受惠！自103年10月18日起，現行「西門─臺
: 電大樓」營運區段中的西門站與小南門站將回歸原始設計，恢復為「固定月臺」候車，再
也不需要上下、左右變換月臺候車。不過，松山線履勘及通車典禮當日，或通車前系統遇
有異常狀況時，則將暫時切換回現行2個月臺交替發車的模式，屆時現場亦會加派人員引
: 導，請旅客配合。
: http://www.trtc.com.tw/ct.asp?xItem=87644892&ctNode=70050&mp=122035
所以問題就在這邊
既然明知道至少有2天會還需要用到舊模式
為何現在就這麼急著切換到新模式？
難道是有差幾天嗎？
松山線通車後再整個重新適應不行嗎？
為何一定要採用營運兼辦客的方式來進行？
南港段延伸 輔大延伸迴龍時有採用過這個模式
但當時可沒說又會臨時改回來兩天
更何況當時沒有小南門這種雙線雙向和西門站雙層月台的問題
南港段延伸，忽然改回昆陽/南港為終點絕對沒什麼問題
輔大延伸迴龍，忽然改回輔大為終點不清車了，也不會有什麼問題
這邊西門站本身就是個問題，小南門是第二個問題，又要至少改回2天是第三個問題
信義線以及東門段通車時都不用拉營運中車做測試
不管是沒辦法還是怎樣，總之當時也不需要，現在依然通的好好的
為何松山線就一定要急著先拉營運列車進去
拉進去就算了，原本其實沒意見，但看到又要改回2天
就覺得非常不適合了